Welche Bentley gehören in die Hände eines unabhängigen Spezialisten?
1919 gegründet und in den 1920er-Jahren in Le Mans siegreich, kam Bentley 1931 unter die Kontrolle von Rolls-Royce, zog nach dem Krieg nach Crewe und gehört seit 1998 zum Volkswagen-Konzern. Diese drei Epochen haben sehr unterschiedliche Fahrzeuge hervorgebracht, und eine Bentley-Werkstatt ordnet Ihren Wagen zunächst seiner Familie zu:
- S1, S2 und S3 (1955–1965), Zwillinge des Rolls-Royce Silver Cloud, und ihre separat karossierten Continental-Versionen;
- die T-Serie, T1 und T2 (1965–1980), Schwestermodell des Silver Shadow;
- Mulsanne, Mulsanne Turbo, Eight und Turbo R ab 1980; in den 1990er-Jahren Continental R als Coupé und Azure als Cabriolet;
- Arnage (1998–2009) und Mulsanne von 2010, die letzten großen Limousinen mit dem 6¾-Liter-V8;
- die Volkswagen-Ära: Continental GT seit 2003, Flying Spur und Bentayga, der erste SUV der Marke.
Von der T-Serie zum Turbo R: ein V8, mehrere Charaktere
Bis 1980 teilte ein Bentley seine Technik mit dem entsprechenden Rolls-Royce: Die T-Serie übernimmt die selbsttragende Karosserie, den V8 und die Hochdruckhydraulik des Rolls-Royce Silver Shadow. Den eigenen Charakter der Marke brachten der Mulsanne Turbo und danach der Turbo R zurück, dessen strafferes Fahrwerk auf die Leistung des aufgeladenen V8 antwortet.
An diesen Fahrzeugen prüft die Werkstatt vorrangig den Turbolader und seine Schläuche, die stark beanspruchte Kühlung, den Hydraulikkreis für Bremsen und Niveauregulierung sowie die Fahrwerkslager, die über die Straßenlage entscheiden. Der Arnage hat seine eigene Geschichte: Er startete mit einem Biturbo-V8 aus dem BMW-Konzern und kehrte bald darauf mit der Version Red Label zum hauseigenen 6¾-Liter-V8 zurück.
Continental GT, Flying Spur und Bentayga
Der Continental GT von 2003 eröffnete die Volkswagen-Ära: W12-Biturbo mit 6 Litern, Allradantrieb, Luftfederung und eine Automatik, die in der dritten Generation einem Doppelkupplungsgetriebe wich. Später kam der 4-Liter-Biturbo-V8 hinzu, in den jüngsten Versionen schließlich ein Plug-in-Hybridantrieb. Flying Spur und Bentayga teilen den Großteil dieser Motoren und die Luftfederung.
Es sind schwere, schnelle Fahrzeuge: Bremsen, Reifen, Fahrwerk und Luftfederbälge arbeiten hart. Die Inspektion eines Bentley folgt dem Programm des Herstellers, mit vollständiger elektronischer Diagnose und Auslesen des Fehlerspeichers, bevor ein Teil getauscht wird; die Bremsen, Scheiben und Sättel inbegriffen, werden bei jedem Besuch geprüft.
Mulliner, Rautensteppung und Edelholz
Mulliner, der historische Karosseriebauer und heute die Personalisierungsabteilung von Bentley, gab aufwendigen Innenräumen seinen Namen: Rautensteppung, Kontrastnähte, seltene Furniere, von Hand bezogene Lenkräder. Ob repariert oder erneuert, diese Ausführungen verlangen dieselbe Präzision wie im Original.
Die Bentley-Sattlerei arbeitet vollständig in der eigenen Werkstatt, die Rautennähte und gesteppte Sitze beherrscht. Bei einem Bentley aus Crewe folgt die Arbeit der Logik seines Verwandten: Die Seite zu Rolls-Royce beschreibt die Modelle und Arbeiten, die beide Marken gemeinsam haben.