奔驰 AMG 保养：双涡轮 V8 需要什么？
Mercedes-AMG 的 V8 发动机在 Affalterbach 依照“一人一机”的原则手工组装：由一位技师独立完成整台发动机，并在固定于其上的铭牌上签名。Mercedes AMG 的保养遵循厂家的保养计划，使用 Mercedes-Benz 为该发动机认证的机油（MB 229 系列规范），以及规定的滤清器、火花塞与各类油液。
对于双涡轮 V8，保养绝不止于更换机油。我们会检查增压管路与接头、涡轮增压器周围是否有油迹、冷却系统的状况，以及各控制单元记录的故障码。在任何故障排查之前，都会先进行完整的 电子诊断：这样可以避免盲目更换零件。
AMG SPEEDSHIFT 变速箱与大尺寸制动系统
AMG SPEEDSHIFT 这一名称依车型不同涵盖多种变速箱：带液力变矩器的自动变速箱、采用湿式多片起步离合器的 MCT 变速箱，以及 SLS 和部分 AMG GT 所用的双离合变速箱。每一种都有专属的油液与操作流程。换油依照厂家保养计划、使用规定油液进行，随后完成该变速箱所需的检查与自适应程序。
AMG 制动有力，磨损也相应较快。每次到店都会测量并检查刹车盘、刹车片、卡钳与软管；对于部分 AMG 选装的陶瓷复合材料制动系统，刹车盘的状况依照厂家标准评估，而非凭肉眼判断。相关工作详见 制动系统 页面。
SL R230 与 R231：ABC 悬挂与折叠硬顶
许多 SL R230 与 R231 配备主动车身控制系统 Active Body Control（ABC），这是一套可抑制侧倾与俯仰的主动液压悬挂。对于装有该系统的车辆，需要定期关注：专用液压油的液位与状态、滤清器、减震支柱与管路的密封性、油泵以及蓄压器。车辆停放时车身下沉，或仪表板出现提示信息，都是不宜拖延的信号。
折叠式硬顶同样由液压驱动：应在泄漏波及车厢之前，检查油缸、管路与限位传感器。早期 R230 所配备的 SBC 电液制动系统，还需要使用合适的设备进行诊断。更早的 SL R129 则采用液压驱动软顶，检查要点相似。
奔驰 G 级保养：车桥、差速锁与锈蚀
G 级是一款真正的越野车：独立车架、分动箱，W463 更配有前、中、后三把差速锁。后桥为整体式刚性桥，前桥在 2018 年推出的新一代之前同样如此。因此，G 级的保养会依照厂家计划，涵盖各车桥与分动箱的油液，并检查传动轴、球头与衬套。
长期不用的差速锁可能卡滞：保养时我们会逐一接合，确认其能够锁止且指示灯正常点亮。对于 W460 和早期 W463，需要留意车架、车门下缘以及前挡风玻璃框的锈蚀。新款 G 63 在此之外，还需照料一台 AMG 双涡轮 V8。车型介绍见 G 级 W460 与 W463 页面。
经典 Mercedes：Bosch 机械喷射与化油器
许多 1950 与 1960 年代的 Mercedes，从 220 SE 到 Pagoda，都采用带柱塞泵的 Bosch 机械燃油喷射。这样的喷射泵很少会自行失准：在动它之前，我们会先检查点火、滤清器、供油以及是否漏气。在本工坊修复的 220 SEb Cabriolet 上，六缸发动机及其 Bosch 机械喷射系统都经过了全面翻修。
其他车型则使用化油器，例如配备两具 Solex 化油器的 190 SL，或是在 1970 与 1980 年代 Mercedes 上广泛采用的 K-Jetronic 喷射。对于这些车辆，保养还包括在需要的车型上为行走机构加注润滑脂，以及检查各类软管、刹车油管与线束。当常规保养已不足以应对时，便由 Mercedes-Benz 修复 接手。
ASSYST、质保与详细发票
在新款 Mercedes 上，ASSYST 保养提示系统（后来升级为 ASSYST PLUS）会提示 Service A 或 Service B 保养，有时还附带一个数字或字母，表示在保养计划中增加的项目。我们会完成提示的保养项目，将提示归零，并在进行任何额外工作之前，把检查中发现的情况告知您。
欧洲法律允许仍在质保期内的车辆在厂家网络之外保养，前提是遵循厂家保养计划并使用同等质量的零件。每次到店都会出具详细发票，逐项列明工作内容及零件来源：它将成为车辆历史记录的一部分。适用于所有品牌的通用原则，请参阅 保养与维护 页面。