Entretien Mercedes AMG : ce que demandent les V8 biturbo
Les V8 Mercedes-AMG sont assemblés à la main à Affalterbach selon le principe « un homme, un moteur » : un seul motoriste monte le bloc et signe la plaque qui y est fixée. L’entretien d’une Mercedes AMG suit le programme du constructeur, avec une huile homologuée par Mercedes-Benz pour ce moteur précis (les normes MB 229) et les filtres, bougies et liquides prévus.
Sur un V8 biturbo, la révision ne s’arrête pas à la vidange. Nous contrôlons les durites et raccords de suralimentation, les traces d’huile autour des turbocompresseurs, l’état du circuit de refroidissement et les codes défauts enregistrés par les calculateurs. Un diagnostic électronique complet précède toute recherche de panne : il évite de remplacer une pièce au hasard.
Boîtes AMG SPEEDSHIFT et freins de grande taille
Le nom AMG SPEEDSHIFT recouvre plusieurs boîtes selon les modèles : automatiques à convertisseur, boîtes MCT à embrayage de démarrage multidisque, ou double embrayage sur la SLS et certaines AMG GT. Chacune a sa propre huile et ses propres opérations. La vidange se fait selon le programme du constructeur, avec le fluide prescrit, et elle est suivie des contrôles et adaptations que demande la boîte concernée.
Les AMG freinent fort et usent en conséquence. Disques, plaquettes, étriers et flexibles sont mesurés et contrôlés à chaque passage ; sur les voitures équipées de freins composites céramique, proposés en option sur certaines AMG, l’état des disques s’évalue selon les critères du constructeur, et non à l’œil. Le détail des interventions figure à la page freins et freinage.
SL R230 et R231 : la suspension ABC et le toit escamotable
De nombreux SL R230 et R231 sont équipés de l’Active Body Control (ABC), une suspension hydraulique pilotée qui corrige le roulis et le tangage. Sur les voitures qui en sont dotées, elle mérite une attention régulière : état et niveau du fluide hydraulique spécifique, filtre, étanchéité des vérins et des flexibles, pompe et accumulateurs de pression. Une caisse qui s’affaisse à l’arrêt ou un message au tableau de bord sont des signes à ne pas laisser durer.
Le toit rigide escamotable est lui aussi hydraulique : vérins, flexibles et capteurs de fin de course se contrôlent avant qu’une fuite n’atteigne l’habitacle. Sur les R230 des premières années, le freinage électrohydraulique SBC demande en outre un diagnostic avec un outil adapté. Le SL R129 qui les précède a, lui, une capote à commande hydraulique, avec des points de contrôle comparables.
Révision Mercedes Classe G : ponts, blocages et corrosion
Le Classe G est un véritable tout-terrain : châssis séparé, boîte de transfert et trois blocages de différentiel, avant, central et arrière, sur les W463. Le pont arrière est rigide, comme l’essieu avant jusqu’à la génération présentée en 2018. La révision d’un Classe G comprend donc, selon le programme du constructeur, les huiles des ponts et de la boîte de transfert, et le contrôle des cardans, des rotules et des silentblocs.
Un blocage jamais utilisé peut se gripper : nous les engageons lors de la révision pour vérifier qu’ils se verrouillent et que les témoins s’allument. Sur les W460 et les premières W463, la corrosion se surveille sur le châssis, les bas de portes et l’encadrement du pare-brise. Les G 63 récents ajoutent à tout cela l’entretien d’un V8 biturbo AMG. Le modèle est décrit à la page Classe G W460 et W463.
Mercedes classiques : injection mécanique Bosch et carburateurs
Beaucoup de Mercedes des années 1950 et 1960, des 220 SE aux Pagode, reçoivent une injection mécanique Bosch à pompe à pistons. Une telle pompe se dérègle rarement d’elle-même : avant d’y toucher, nous vérifions l’allumage, les filtres, l’arrivée de carburant et les prises d’air. Sur le cabriolet 220 SEb restauré à l’atelier, le six-cylindres et son injection mécanique Bosch ont été entièrement refaits.
D’autres modèles sont à carburateurs, comme la 190 SL avec ses deux Solex, ou à injection K-Jetronic, très répandue sur les Mercedes des années 1970 et 1980. Sur ces voitures, l’entretien comprend aussi le graissage des trains roulants sur les modèles qui le demandent et le contrôle des durites, des tuyaux de frein et du faisceau. Quand une simple révision ne suffit plus, la restauration Mercedes-Benz prend le relais.
ASSYST, garantie et facture détaillée
Sur les Mercedes récentes, l’indicateur de maintenance ASSYST, puis ASSYST PLUS, annonce l’échéance d’un Service A ou d’un Service B, parfois accompagnée d’un chiffre ou d’une lettre qui ajoute des opérations au programme. Nous réalisons le service indiqué, remettons l’indicateur à zéro et vous signalons ce que l’examen a révélé, avant toute intervention supplémentaire.
Le droit européen permet de faire entretenir une voiture encore sous garantie en dehors du réseau du constructeur, dès lors que son programme est suivi avec des pièces de qualité équivalente. Chaque passage donne lieu à une facture détaillée, opération par opération, avec la provenance des pièces : elle complète l’historique de la voiture. Pour les principes communs à toutes les marques, voyez la page entretien et révision.