Sellerie Mercedes : ce que l’atelier réalise
La sellerie Mercedes est entièrement réalisée à l’atelier : sièges et banquettes, contre-portes, planche de bord, console, ciel de toit, moquettes, capote, garniture intérieure du hard-top et coffre. Chaque pièce ancienne est déposée et relevée avant d’être remplacée : elle sert de patron, et ses coutures montrent comment l’usine l’avait assemblée.
Pour retrouver l’intérieur d’origine, nous partons de ce que la voiture a conservé, souvent une zone protégée de la lumière sous un siège ou derrière une garniture, et, quand elle existe, de la fiche de données d’origine de la voiture (la « Datenkarte »), qui indique les codes de peinture et de sellerie. La méthode générale, des mousses aux coutures, est décrite à la page sellerie automobile ; ici, nous parlons de ce qui est propre aux Mercedes-Benz.
Cuir, MB-Tex ou velours : quelle était la matière d’origine ?
Une Mercedes classique n’est pas forcément tout cuir. La marque a longtemps proposé, à côté du cuir, son propre simili, le MB-Tex, réputé presque inusable : on le trouve sur de nombreuses W123, W124 ou SL R107. Il résiste si bien qu’il mérite souvent d’être conservé ; quand il finit par se fendre aux coutures ou sur les bourrelets, nous cherchons un matériau dont le grain, l’épaisseur et la teinte s’en approchent.
Le velours et les tissus d’époque habillent beaucoup de berlines et de coupés des années 1970 et 1980, de la W123 à la W126. Leur dessin, la largeur des côtes et la répartition entre assise, dossier et flancs se relèvent avant la coupe. Passer d’un intérieur en MB-Tex ou en velours au cuir reste possible si vous le souhaitez : nous gardons alors une trace de la configuration d’origine, utile pour l’histoire de la voiture.
Sièges de Pagode et de R107 : retrouver les plis
Sur une Pagode W113 comme sur un SL R107, le dessin des sièges tient à leurs plis cousus : leur nombre, leur largeur et leur profondeur font la différence entre une sellerie juste et une sellerie approximative. Ils sont mesurés sur les garnitures d’origine, puis reproduits sur des mousses refaites, pour que l’assise garde son maintien. Certaines Pagode reçoivent aussi une petite banquette arrière transversale, à traiter avec le reste de l’habitacle.
La Pagode 280 SL traitée à l’atelier en donne un exemple : sièges en cuir cognac à plis cousus, contre-portes, planche de bord gainée et coffre garni dans le même cuir. Sur bien des R107, c’est le haut de planche de bord rembourré qui se fend au soleil ; il se regaine ou se remplace selon son état. Le modèle est présenté plus en détail à la page Mercedes Pagode W113.
Capote, hard-top et moquettes des cabriolets Mercedes
Sur la Pagode, la capote se replie sous un couvercle derrière les sièges, et le hard-top au pavillon creusé, qui a donné son surnom à la voiture, a sa propre garniture intérieure. Le R107 range la sienne sous un couvre-capote ton caisse. Avant de poser une capote neuve, en toile ou en vinyle selon l’origine, nous contrôlons l’armature, ses articulations et ses joints : une toile neuve sur une armature fatiguée ne tombera jamais juste.
Les grands cabriolets des années 1950 et 1960 sont un autre exercice. Sur le cabriolet 220 SEb restauré à l’atelier, la banquette et les sièges ont été refaits en cuir rouge à plis cousus, face à une planche de bord laquée de rouge. Les moquettes suivent la même logique : teinte accordée au code d’intérieur, bordures surjetées, découpes ajustées aux rails de sièges et au tunnel.
Les boiseries, à reprendre avec la sellerie
Le bois fait partie de l’habitacle Mercedes : zebrano ou ronce de noyer selon les modèles et les années, sur la planche de bord, la console ou les contre-portes. Avec le temps, le vernis se fendille, jaunit ou se soulève, et le placage peut se décoller aux angles.
Comme les boiseries sont déposées en même temps que les garnitures, leur remise en état est organisée avec la sellerie : cela évite de démonter deux fois et permet d’accorder la teinte et la brillance du bois à celles du cuir. Pour une voiture reprise de fond en comble, voyez aussi la restauration Mercedes-Benz.
Classe G et AMG récents : cuir, surpiqûres et airbags
Les Mercedes récentes demandent une autre attention. Un Classe G a ainsi reçu à l’atelier un habitacle et un volant en cuir orange ; des sièges Mercedes-Benz ont aussi été refaits en cuir noir. Sur ces voitures, les détails se choisissent ensemble : couleur des surpiqûres, passepoil, perforations, matelassage, en restant dans l’esprit de la gamme designo ou en s’en écartant, selon votre souhait.
Les sièges modernes intègrent souvent un airbag latéral, des capteurs de présence, le chauffage, la ventilation ou le massage. Ces éléments sont déposés et reposés avec soin, et la couture prévue pour le déploiement de l’airbag est reproduite à l’identique. Le Classe G W460 et W463 et l’ensemble de ce que l’atelier fait sur la marque sont présentés à la page Mercedes-Benz.
