Обслуживание Мерседес AMG: что нужно V8 битурбо
Двигатели V8 Mercedes-AMG собираются вручную в Аффальтербахе по принципу «один человек — один мотор»: один моторист собирает агрегат и подписывает закреплённую на нём табличку. Обслуживание Mercedes AMG проводится по программе производителя, с маслом, одобренным Mercedes-Benz именно для этого двигателя (допуски MB 229), и с предписанными фильтрами, свечами и жидкостями.
На V8 битурбо ТО не ограничивается заменой масла. Мы проверяем патрубки и соединения наддува, следы масла вокруг турбокомпрессоров, состояние системы охлаждения и коды ошибок, записанные блоками управления. Полная компьютерная диагностика предшествует любому поиску неисправности: она избавляет от замены деталей наугад.
Коробки AMG SPEEDSHIFT и большие тормоза
Под названием AMG SPEEDSHIFT скрываются разные коробки в зависимости от модели: автоматы с гидротрансформатором, коробки MCT с многодисковым пусковым сцеплением в масляной ванне или преселективные коробки с двумя сцеплениями на SLS и некоторых AMG GT. У каждой своё масло и свои процедуры. Замена масла проводится по программе производителя, с предписанной жидкостью, а затем выполняются проверки и адаптации, которых требует конкретная коробка.
AMG тормозят мощно и соответственно изнашиваются. Диски, колодки, суппорты и шланги измеряются и проверяются при каждом визите; на машинах с керамическими композитными тормозами, которые на некоторых AMG предлагались опционально, состояние дисков оценивается по критериям производителя, а не на глаз. Подробнее — на странице тормоза.
SL R230 и R231: подвеска ABC и складная крыша
Многие SL R230 и R231 оснащены системой Active Body Control (ABC) — активной гидравлической подвеской, которая гасит крены и продольные раскачивания. На машинах с этой системой она требует регулярного внимания: уровень и состояние специальной гидравлической жидкости, фильтр, герметичность стоек и шлангов, насос и гидроаккумуляторы. Кузов, который оседает на стоянке, или сообщение на приборной панели — сигналы, которые не стоит откладывать.
Складная жёсткая крыша тоже работает на гидравлике: цилиндры, шланги и концевые датчики проверяют до того, как утечка доберётся до салона. На ранних R230 электрогидравлическая тормозная система SBC требует к тому же диагностики подходящим оборудованием. У предшественника, SL R129, мягкий верх с гидравлическим приводом и похожими точками контроля.
ТО Гелендвагена: мосты, блокировки и коррозия
G-Class — настоящий внедорожник: рамное шасси, раздаточная коробка и, на W463, три блокировки дифференциалов — передняя, межосевая и задняя. Задний мост неразрезной, как и передний до поколения, представленного в 2018 году. Поэтому ТО G-Class включает, по программе производителя, масла мостов и раздаточной коробки, а также проверку карданных валов, шарниров и сайлентблоков.
Блокировка, которой никогда не пользуются, может закиснуть: во время ТО мы включаем каждую, чтобы убедиться, что она срабатывает и загорается контрольная лампа. На W460 и ранних W463 следят за коррозией рамы, низа дверей и рамки лобового стекла. Современные G 63 добавляют к этому обслуживание V8 битурбо AMG. Модель описана на странице G-Class W460 и W463.
Классические Mercedes: механический впрыск Bosch и карбюраторы
Многие Mercedes 1950-х и 1960-х годов, от 220 SE до Pagoda, оснащены механическим впрыском Bosch с плунжерным насосом. Такой насос редко разлаживается сам по себе: прежде чем к нему прикасаться, мы проверяем зажигание, фильтры, подачу топлива и подсос воздуха. На 220 SEb Cabriolet, восстановленном в нашей мастерской, шестицилиндровый двигатель и его механический впрыск Bosch были полностью перебраны.
Другие модели карбюраторные, как 190 SL с двумя Solex, или оснащены впрыском K-Jetronic, широко распространённым на Mercedes 1970-х и 1980-х годов. На таких машинах обслуживание включает также смазку ходовой части там, где модель этого требует, и проверку шлангов, тормозных трубок и проводки. Когда ТО уже недостаточно, за дело берётся реставрация Mercedes-Benz.
ASSYST, гарантия и подробный счёт
На современных Mercedes индикатор обслуживания ASSYST, а затем ASSYST PLUS, сообщает о Service A или Service B, иногда с цифрой или буквой, добавляющей операции к программе. Мы выполняем указанное обслуживание, сбрасываем индикатор и сообщаем вам, что выявил осмотр, прежде чем проводить какие-либо дополнительные работы.
Европейское право позволяет обслуживать автомобиль на гарантии вне дилерской сети производителя, если соблюдается его программа и используются запчасти равноценного качества. По итогам каждого визита составляется подробный счёт, операция за операцией, с указанием происхождения деталей: он дополняет историю автомобиля. Общие для всех марок принципы описаны на странице техобслуживание.