Mercedes SL W113 «Pagoda»: три версии, с 1963 по 1971 год
Представленный на Женевском автосалоне 1963 года, 230 SL сменил сразу и 190 SL, и 300 SL. Укороченная платформа взята от седана W111 вместе с жёсткой пассажирской капсулой и зонами деформации спереди и сзади: Pagoda часто называют первым спортивным автомобилем, построенным по этому принципу.
Прозвище машина получила благодаря съёмному хардтопу: его крыша слегка вогнута в центре и приподнята по краям, как кровля пагоды, и оставляет большую площадь остекления. Дополняет его мягкий верх, убранный под крышку за сиденьями. Капот, крышка багажника и двери сделаны из алюминия, кузов — из стали. Сменились три рабочих объёма, и все они — рядные шестицилиндровые двигатели с механическим впрыском Bosch и шестиплунжерным насосом:
- 230 SL (1963–1967): 2,3 литра, дисковые тормоза спереди и барабанные сзади;
- 250 SL (1966–1967): 2,5 литра, коленчатый вал на семи опорах и дисковые тормоза на всех колёсах;
- 280 SL (1968–1971): 2,8 литра, последняя и самая массовая из трёх версий;
- начиная с 250 SL — версия California Coupé, только с хардтопом и поперечным задним сиденьем вместо мягкого верха;
- трансмиссии: четырёхступенчатая механика, четырёхступенчатый автомат и, реже, пятиступенчатая механическая коробка ZF.
Какие слабые места у Mercedes Pagoda?
Недостатки Pagoda связаны прежде всего с возрастом и прежними ремонтами. Мастерская проверяет их по одному до любой сметы, в частности:
- коррозия стального кузова: в первую очередь её ищут на полу, порогах, в колёсных арках, у домкратных точек и в нише мягкого верха, где застаивается вода;
- алюминиевые панели, которые ремонтируют методами, подходящими для этого металла, а не как стальной лист;
- насос впрыска Bosch и его настройка: тяжёлый холодный пуск, чёрный дым или вялый подхват могут объясняться сбитой регулировкой не меньше, чем изношенным насосом, и решает только диагностика;
- задняя качающаяся ось с одним шарниром, чьи сайлентблоки и компенсирующая пружина определяют поведение на дороге;
- автоматическая коробка, которую проверяют и на холодную, и на горячую;
- хардтоп и мягкий верх: уплотнители, стёкла, каркас и замки, которые трудно найти, если их нет;
- хром, резиновые детали и совпадение номеров, во многом определяющие подлинность автомобиля.
Как проходит реставрация Mercedes Pagoda?
Реставрация Pagoda начинается с полного осмотра и подробной сметы по каждой позиции. На уставшей машине она доходит до кузова, очищенного до металла: коррозия по-настоящему видна только после снятия краски и старой шпатлёвки, и именно тогда решается объём кузовных работ.
Чёрный 280 SL Pagoda, восстановленный в мастерской, показывает этапы: машина с автоматической коробкой, кузов до металла, пол и тоннель в грунте с новыми швами герметика, чёрный лак в камере, тщательно подготовленная «шестёрка», восстановленная передняя подвеска, а затем салон, полностью перешитый в коньячной коже, вплоть до отделанного багажника.
Покраску и хромирование бамперов, колпаков и молдингов берёт на себя мастерская и вместе с вами определяет цель: строгая верность оригиналу или более личная интерпретация. Общий подход описан на странице о реставрации классического Mercedes.
Впрыск Bosch и механика: обслуживание 280 SL
Своей эластичностью шестицилиндровый мотор Pagoda обязан механическому впрыску: насос Bosch дозирует топливо для каждого цилиндра в зависимости от оборотов и нагрузки. Поэтому мастерская сначала проверяет зажигание, компрессию, герметичность и топливоподачу, затем настройку впрыска, и только после этого делает вывод, что насос нужно восстанавливать.
Техобслуживание выполняется по программе производителя: замена масла, точки смазки передней подвески, тормоза и шланги, охлаждение, регулировки. Машине, которая мало ездит, оно тоже нужно: уплотнения, патрубки и топливо стареют и в гараже. О регулярном уходе — на странице техобслуживание классического Mercedes.
Салон, хардтоп и кузов W113
Салон Pagoda прост и понятен: два сиденья, иногда поперечное заднее сиденье, большой руль с тонким ободом. Сиденья перетягивают кожей или оригинальным синтетическим материалом, с прошитыми складками той эпохи; за ними следуют ковры, дверные карты, обивка хардтопа и багажник. Перетяжка салона Mercedes полностью выполняется в мастерской.
Мягкий верх перешивают на его каркасе и регулируют так, чтобы он закрывался без усилия; хардтопу нужны новые уплотнители и точная подгонка, чтобы он не пропускал воду. По кузову разницу между просто хорошей и по-настоящему верной Pagoda определяют зазоры, выставленные бамперы и качество хрома.
Что мастерская делает для Pagoda
Независимая мастерская Original Classic & Luxury Cars работает в Мужене, на Лазурном Берегу, с 2017 года и берёт на себя обслуживание, механику, кузов, перетяжку салона и полную реставрацию SL W113. Вы получаете фотографии важных этапов, и ничего не делается без вашего согласия; общение с руководителем мастерской возможно напрямую на русском языке.
У Pagoda две старшие сестры — Mercedes 190 SL и Mercedes 300 SL, у каждой своя страница. Для первой оценки возможна смета по фотографиям и видео, дистанционно.
