Mercedes SL W113 «Pagoda»: tres versiones, de 1963 a 1971
Presentado en el Salón de Ginebra de 1963, el 230 SL sustituyó a la vez al 190 SL y al 300 SL. Su plataforma acortada procede de la berlina W111, de la que toma la célula de habitáculo rígida y las zonas de deformación delante y detrás: el Pagoda se cita a menudo como el primer deportivo concebido con ese principio.
El apodo viene del hard top desmontable, con el techo ligeramente hundido en el centro y elevado en los lados, que recuerda el tejado de una pagoda y deja grandes superficies acristaladas. Una capota, guardada bajo una tapa detrás de los asientos, lo completa. Capó, tapa del maletero y puertas son de aluminio, sobre una carrocería de acero. Se suceden tres cilindradas, todas con seis cilindros en línea alimentados por una inyección mecánica Bosch con bomba de seis pistones:
- 230 SL (1963–1967): 2,3 litros, frenos de disco delante y de tambor detrás;
- 250 SL (1966–1967): 2,5 litros, cigüeñal de siete apoyos y frenos de disco en las cuatro ruedas;
- 280 SL (1968–1971): 2,8 litros, el último y el más fabricado de los tres;
- a partir del 250 SL, una versión California Coupé, entregada solo con hard top y con un banco transversal en lugar de la capota;
- cajas de cambios: manual de cuatro velocidades, automática de cuatro relaciones y, con menos frecuencia, manual ZF de cinco velocidades.
¿Cuáles son los puntos débiles de un Mercedes Pagoda?
Los defectos de un Pagoda se deben sobre todo a la edad y a las reparaciones anteriores. El taller los revisa uno a uno antes de cualquier presupuesto, en particular:
- el óxido de la carrocería de acero, que hay que buscar primero en los suelos, los estribos, los pasos de rueda, los puntos de elevación y el hueco de la capota, allí donde se acumula el agua;
- las piezas de aluminio, que se reparan con métodos propios de este metal y no como la chapa de acero;
- la bomba de inyección Bosch y su reglaje: un arranque difícil en frío, humo negro o falta de respuesta pueden deberse tanto a un reglaje desajustado como a una bomba gastada, y solo el diagnóstico lo aclara;
- el eje trasero oscilante de articulación única, cuyos silentblocks y muelle compensador determinan el comportamiento;
- la caja automática, que se prueba en frío y en caliente;
- el hard top y la capota: juntas, cristales, armazón y cierres, piezas difíciles de encontrar cuando faltan;
- los cromados, las gomas y la coincidencia de números, que pesan en la autenticidad del coche.
¿Cómo se restaura un Mercedes Pagoda?
La restauración de un Pagoda empieza con un examen completo y un presupuesto detallado partida por partida. En un coche cansado llega hasta la carrocería desnuda: el óxido solo aparece de verdad cuando se retiran la pintura y las masillas antiguas, y es entonces cuando se deciden las reparaciones de chapa.
El 280 SL Pagoda negro restaurado en el taller muestra las etapas: un coche con caja automática, carrocería desnuda, suelo y túnel en aparejo con cordones nuevos de masilla de estanqueidad, laca negra en cabina, seis cilindros cuidado al detalle, tren delantero rehecho y, después, un interior completamente renovado en piel coñac, hasta el maletero tapizado.
La pintura y el cromado de parachoques, tapacubos y molduras corren a cargo del taller, que define con usted el nivel buscado: fidelidad estricta al original o interpretación más personal. El método general se describe en la página restauración de un Mercedes clásico.
Inyección Bosch y mecánica: el mantenimiento de un 280 SL
El seis cilindros del Pagoda debe su suavidad a la inyección mecánica: la bomba Bosch dosifica el combustible para cada cilindro según el régimen y la carga. Por eso el taller comprueba primero el encendido, la compresión, la estanqueidad y la alimentación, después el reglaje de la inyección, antes de concluir que una bomba debe reconstruirse.
El mantenimiento sigue el programa del fabricante: cambios de aceite, puntos de engrase del tren delantero, frenos y latiguillos, refrigeración, reglajes. Un coche que rueda poco también lo necesita, porque juntas, manguitos y combustible envejecen igualmente en el garaje. Para un seguimiento regular, consulte el mantenimiento de un Mercedes clásico.
Tapicería, hard top y carrocería del W113
El habitáculo de un Pagoda es sencillo y claro: dos asientos, a veces un banco transversal, un gran volante de aro fino. Los asientos se rehacen en piel o en el revestimiento sintético original, con los pliegues cosidos de la época; moquetas, paneles de puerta, guarnecido interior del hard top y maletero siguen. La tapicería Mercedes se realiza íntegramente en el taller.
La capota se rehace sobre su armazón, ajustada para cerrar sin forzar; el hard top necesita juntas nuevas y un ajuste preciso para seguir siendo estanco. En carrocería, las holguras entre paneles, la alineación de los parachoques y la calidad de los cromados marcan la diferencia entre un Pagoda correcto y un Pagoda justo.
Qué hace el taller por un Pagoda
Instalado en Mougins, en la Costa Azul, desde 2017, el taller independiente Original Classic & Luxury Cars se encarga del mantenimiento, la mecánica, la carrocería, la tapicería y la restauración completa de los SL W113. Usted recibe fotos de las etapas importantes y no se hace nada sin su acuerdo; el trato es directo, en francés, inglés, ruso o árabe.
El Pagoda tiene dos hermanos mayores, el Mercedes 190 SL y el Mercedes 300 SL, cada uno con su propia página. Para una primera opinión, es posible un presupuesto a partir de fotos y vídeos, a distancia.
