Vom W460 zum W463: die Baureihen der klassischen G-Klasse
Die G-Klasse entsteht 1979 aus einer Zusammenarbeit von Mercedes-Benz und Steyr-Daimler-Puch, die sie in Graz in Österreich montiert; in einigen Ländern wird sie als Puch G verkauft. Das Prinzip bleibt unverändert: ein separater Leiterrahmen, zwei Starrachsen, eine Karosserie aus flachen Blechen und Türen mit außen liegenden Scharnieren.
Der W463 bleibt bis 2018 in Produktion; dann folgt eine vollständig erneuerte G-Klasse mit derselben Silhouette. Diese Seite betrifft die früheren Baureihen:
- W460, ab 1979: die erste Serie, mit kurzem oder langem Radstand, offen, als Station oder Kastenwagen, mit Benzin- und Dieselmotoren mit vier, fünf oder sechs Zylindern; der Allradantrieb wird bei Bedarf zugeschaltet;
- W461: die Profi-Version, schlichter, für Streitkräfte, Behörden und den Arbeitseinsatz;
- W463, ab 1990: die luxuriöse G-Klasse, mit permanentem Allradantrieb und drei Differenzialsperren, einem edleren Innenraum mit Holz, Leder und mehr Ausstattung;
- die stärksten W463: G 500 mit V8, G 55 AMG, zunächst als Sauger, dann mit Kompressor, und G 63 AMG mit Biturbo-V8.
Welche Schwachstellen hat eine alte G-Klasse? Rost und mehr
Als Werkzeug gedacht, altert die G-Klasse gut, wenn sie gepflegt wurde. Die Punkte, die bei der Begutachtung auftauchen, sind bekannt, doch ihre Schwere unterscheidet sich stark von Wagen zu Wagen:
- Rost, zu prüfen auf der Hebebühne und am gereinigten Fahrzeug: Türunterkanten, Bodenbleche, Scheibenrahmen und Rahmen, besonders die Quertraversen und die Winkel, in denen sich Schlamm sammelt;
- die Differenzialsperren und ihre Betätigung, die sauber ein- und auskuppeln müssen;
- Achsen, Gelenke, Lager und Lenkung, belastet durch das Gewicht und schweres Gelände;
- Ölverluste an Motor, Getriebe, Verteilergetriebe und Achsen;
- beim W463 die Elektrik und die zahlreicheren Komfortausstattungen; bei den AMG-Modellen Bremsen und Kühlung, die von der Leistung gefordert werden;
- die Dichtungen von Türen, Scheiben und Dach, von denen die Dichtigkeit einer so kantigen Karosserie abhängt.
Restaurierung und Restomod einer klassischen G-Klasse
Die Restaurierung einer G-Klasse kann bis zur Trennung von Karosserie und Rahmen gehen: Das ist der Vorteil der Leiterrahmen-Bauweise. Der blanke Rahmen wird geprüft, instand gesetzt und konserviert; die Karosserie geht ihren eigenen Weg über Blecharbeiten und Lackierung; Achsen, Bremsen und Antriebsstrang werden vor dem Zusammenbau überholt. Für jede Etappe gibt es einen nach Positionen aufgeschlüsselten Kostenvoranschlag, erstellt nach Begutachtung des Fahrzeugs.
Viele Besitzer wünschen sich zudem eine persönlichere klassische G: das ist der Restomod. Die Werkstatt versteht ihn als individuellen Aufbau im Geist des Wagens, der Silhouette, außen liegende Scharniere und ursprünglichen Charakter bewahrt und Sattlerei, Farben, Felgen oder Details im Innenraum neu interpretiert. Die Restaurierung eines klassischen Mercedes beschreibt die allgemeine Methode der Werkstatt.
Wie funktionieren die drei Differenzialsperren? Wartung und Mechanik
Die Wartung einer G-Klasse folgt dem Programm des Herstellers, umfasst aber Baugruppen, die eine Limousine nicht hat: Verteilergetriebe, Vorder- und Hinterachse, Differenzialsperren, Gelenkwellen und ihre Schmierstellen. Eine G, die am Strand, im Schnee oder auf Pisten gefahren wurde, braucht zusätzlich eine sorgfältige Reinigung und Inspektion des Unterbodens.
Beim W463 werden die drei Sperren, Mitte, hinten und dann vorn, in dieser Reihenfolge vom Armaturenbrett aus eingelegt; ihre Funktion wird bei jeder Inspektion geprüft. Die Motoren reichen vom Vierzylinder-Diesel bis zum aufgeladenen V8: Die Diagnose beginnt bei den späten W463 mit dem Diagnosegerät, beim W460 mit Messungen und einer Probefahrt. Die Inspektion eines Mercedes, klassisch oder AMG hat ihre eigene Seite.
Sattlerei für die G-Klasse: Leder, Lenkrad und Innenraum
Der Innenraum einer G-Klasse eignet sich für eine vollständige Sattlerarbeit: Sitze, Rückbank, Türverkleidungen, Konsole, Himmel, Kofferraummatte und Lenkrad. Beim W460 passen robuste Materialien im Geist des Nutzfahrzeugs; beim W463 unterstreichen Leder und Ziernähte den luxuriösen Anspruch.
Ein in der Werkstatt ausgeführtes Beispiel: Innenraum und Lenkrad einer G-Klasse in orangefarbenem Leder. Die Mercedes-Sattlerei arbeitet vollständig im eigenen Haus; dieselbe Werkstatt hat einen Land Rover Defender mit Cognac-Leder und Teak ausgestattet, einen weiteren Geländewagen, der zum Sammlerstück geworden ist.
Was die Werkstatt für eine G-Klasse leistet
Seit 2017 in Mougins an der Côte d’Azur ansässig, begutachtet, wartet und restauriert die unabhängige Werkstatt Original Classic & Luxury Cars klassische G-Modelle, vom W460 bis zu den letzten W463. Ein Team betreut den Wagen; die Teile sind original, gleichwertig oder aufbereitet, mit Angabe der Herkunft, und nichts geschieht ohne Ihre Zustimmung. Der Austausch läuft direkt, auf Französisch, Englisch, Russisch oder Arabisch.
Eine erste Einschätzung ist aus der Ferne möglich: Senden Sie Fotos und Videos von Rahmen, Türunterkanten und Innenraum für einen Kostenvoranschlag. Der Transport in die Werkstatt wird auf Anfrage organisiert, aus Deutschland, Österreich, der Schweiz oder dem übrigen Europa.
