Land Rover Defender: von der Series zum 90 und 110
1983 löste Land Rover die Series III durch den One Ten ab, 1984 folgte der Ninety. Die Silhouette blieb fast unverändert, darunter aber änderte sich viel: Schraubenfedern statt Blattfedern, permanenter Allradantrieb mit sperrbarem Mitteldifferenzial, Scheibenbremsen vorn. Die Zahlen bezeichnen den Radstand in Zoll, beim 90 aufgerundet.
Den Namen Defender erhielt das Modell erst 1990, zur Abgrenzung vom ein Jahr zuvor vorgestellten Discovery. Die Produktion in Solihull endete im Januar 2016, nach mehr als drei Jahrzehnten ohne grundsätzliche Änderung. Jede Defender Restaurierung beginnt daher mit drei einfachen Fragen: welche Generation, welcher Radstand, welcher Motor. Die Baureihe gliedert sich so:
- 90, kurzer Radstand, als Hard Top, Station Wagon, Soft Top oder Pick-Up;
- 110, langer Radstand, als Station Wagon, Hard Top, Pick-Up oder Doppelkabine;
- 130, ursprünglich 127 genannt, meist als Doppelkabine mit Pritsche;
- der 2020 vorgestellte Defender ist ein völlig anderes Fahrzeug mit selbsttragender Aluminiumkarosserie: er gehört zur Wartung aktueller Land Rover.
Welche Motoren hatte der Defender?
Vor 1990 nutzten 90 und 110 Vierzylinder-Benziner und -Diesel aus der Series, darunter einen 2,5-Liter-Turbodiesel, sowie den Rover V8. Dann kamen die Motoren, die heute Wert und Charakter eines Defender bestimmen:
- 200Tdi (1990): 2,5-Liter-Vierzylinder-Turbodiesel mit Direkteinspritzung, rein mechanisch;
- 300Tdi (1994): seine Weiterentwicklung, kombiniert mit dem Schaltgetriebe R380; sein Zahnriemen verdient besondere Aufmerksamkeit;
- Td5 (1998): 2,5-Liter-Fünfzylinder mit elektronisch gesteuerten Pumpe-Düse-Elementen; Öl, das in den Kabelbaum der Injektoren wandert, ist ein bekannter Fehler;
- der von Ford abgeleitete 2,4-Liter mit dem Beinamen „Puma“ (2007), mit Sechsganggetriebe, ab 2012 dann ein 2,2-Liter;
- der Rover V8 aus Aluminium: 3,5 Liter in frühen 90 und 110, größere Hubräume in einigen Sondermodellen und Exportversionen.
Wo rostet ein Defender? Rahmen, Spritzwand und Aluminium
Die Karosserie des Defender besteht aus einer Aluminiumlegierung, sitzt aber auf einem Leiterrahmen aus Stahl und ist um eine stählerne Spritzwand („Bulkhead“) herum aufgebaut, die Frontscheibe, Armaturenbrett und Vordertüren trägt. Hier entscheidet sich der wirkliche Zustand des Fahrzeugs:
- der Rahmen: hintere Traverse, Rahmenausleger, Aufnahmen von Federn und Lenkern;
- die Spritzwand: A-Säulen, Fußräume, Auflagepunkte auf dem Rahmen; sie wird abschnittsweise repariert oder ersetzt;
- Kontaktkorrosion überall, wo Aluminium auf Stahl trifft: Türrahmen, Befestigungen, Verstärkungen;
- der Scheibenrahmen, die Scharniere und die Unterseite des hinteren Aufbaus.
Wie läuft die Restaurierung eines Defender ab?
Ein Defender, der gesund aussieht, kann unter Lack oder Unterbodenschutz einen müden Rahmen verbergen. Die Werkstatt untersucht ihn deshalb gereinigt auf der Hebebühne und erstellt dann einen detaillierten Kostenvoranschlag, Position für Position; eine erste Einschätzung ist auch anhand von Fotos und Videos aus der Ferne möglich.
Je nach Zustand reicht die Arbeit von der örtlichen Behandlung bis zur Restaurierung mit abgenommener Karosserie: Aufbau vom Rahmen getrennt, Rahmen repariert oder getauscht, Spritzwand instand gesetzt, Aluminiumbleche gerichtet, danach Konservierung und Lackierung. Die Mechanik — Motor, Getriebe, Verteilergetriebe, Achsen, Bremsen, Lenkung — wird je nach Befund nach der Zerlegung überholt oder neu aufgebaut. Die allgemeine Arbeitsweise beschreibt die Seite Oldtimer-Restaurierung.
Sie erhalten Fotos der wichtigen Schritte, und keine zusätzliche Arbeit wird ohne Ihre Zustimmung begonnen. Die Teile sind original, gleichwertig oder aufbereitet, mit Angabe der Herkunft.
Restomod oder Originalzustand: welcher Defender soll es sein?
Der Defender eignet sich besonders für einen individuellen Aufbau, solange er dem Charakter des Fahrzeugs treu bleibt: bequemere Sitze, Dämmung, Beleuchtung, Felgen, Farbe, Details im Innenraum. Ebenso kann die Werkstatt ein Fahrzeug so nah wie möglich an den Auslieferungszustand zurückführen; die Wahl liegt bei Ihnen.
Die Sattlerei arbeitet vollständig im Haus. Ein Defender mit cognacfarbenem Leder und Teakholz, in Mougins ausgeführt, zeigt die Richtung: ein warmer, strapazierfähiger Innenraum, der die Schlichtheit des Modells respektiert. Materialien, Nähte und Ausführungen zeigt die Seite Autosattlerei.
Wartung eines klassischen Defender
Ein gut gepflegter Defender altert langsam. Die Wartung folgt dem Programm des Herstellers, mit besonderem Augenmerk auf Undichtigkeiten, Traggelenke und Gummilager, Bremsen, Achsen, Verteilergetriebe und den Steuertrieb des jeweiligen Motors. Die Besonderheiten jeder Generation, von den Tdi-Motoren bis zu aktuellen Range Rover, erläutert die Seite Land Rover und Range Rover Wartung.
Mit der Mercedes G-Klasse teilt der Defender einen separaten Rahmen, der auf Langlebigkeit ausgelegt ist; beide werden mit derselben Sorgfalt restauriert. Die ganze Marke, von der Series bis zu den aktuellen Modellen, stellt die Seite Land Rover vor. Steht Ihr Fahrzeug weit von Mougins entfernt, wird der Transport auf Wunsch organisiert, in Frankreich und in ganz Europa.
