Land Rover Defender: от Series к 90 и 110
В 1983 году Land Rover сменил Series III на One Ten, а в 1984 году появился Ninety. Силуэт почти не изменился, зато под ним поменялось почти всё: пружины вместо рессор, постоянный полный привод с блокируемым межосевым дифференциалом, передние дисковые тормоза. Цифры обозначают колёсную базу в дюймах, у 90 — с округлением.
Имя Defender модель получила только в 1990 году, чтобы отличаться от вышедшего годом ранее Discovery. Производство в Солихалле завершилось в январе 2016 года, после более чем трёх десятилетий без принципиальных изменений. Поэтому любая реставрация Defender начинается с трёх простых вопросов: какое поколение, какая база, какой двигатель. Модельный ряд выглядит так:
- 90 — короткая база: Hard Top, Station Wagon, Soft Top или Pick-Up;
- 110 — длинная база: Station Wagon, Hard Top, Pick-Up или двойная кабина;
- 130, сначала называвшийся 127, — в основном двойная кабина с грузовой платформой;
- Defender, представленный в 2020 году, — совсем другой автомобиль с несущим алюминиевым кузовом: он относится к обслуживанию современных Land Rover.
Какие двигатели ставились на Defender?
До 1990 года на 90 и 110 ставились четырёхцилиндровые бензиновые и дизельные моторы из Series, в том числе 2,5-литровый турбодизель, а также V8 Rover. Затем появились двигатели, которые сегодня определяют ценность и характер Defender:
- 200Tdi (1990): четырёхцилиндровый 2,5-литровый турбодизель с непосредственным впрыском, полностью механический;
- 300Tdi (1994): его развитие, в паре с механической коробкой R380; ремень ГРМ требует особого внимания;
- Td5 (1998): пятицилиндровый 2,5-литровый мотор с насос-форсунками под электронным управлением; масло, поднимающееся по жгуту форсунок, — известный дефект;
- 2,4-литровый мотор Ford по прозвищу «Puma» (2007) с шестиступенчатой коробкой, с 2012 года — 2,2 литра;
- алюминиевый V8 Rover: 3,5 литра на ранних 90 и 110, больший объём на некоторых специальных и экспортных версиях.
Где ржавеет Defender? Рама, моторный щит и алюминий
Кузовные панели Defender сделаны из алюминиевого сплава, но они стоят на стальной лонжеронной раме и собраны вокруг стального моторного щита — «bulkhead», который несёт лобовое стекло, панель приборов и передние двери. Именно здесь решается реальное состояние машины:
- рама: задняя поперечина, боковые кронштейны кузова («outriggers»), опоры пружин и рычагов;
- моторный щит: стойки лобового стекла, зона ног, опоры на раме; его ремонтируют по секциям или заменяют;
- гальваническая коррозия везде, где алюминий соприкасается со сталью: каркасы дверей, крепёж, усилители;
- рамка лобового стекла, петли и днище задней части кузова.
Как проходит реставрация Defender?
Defender, который выглядит здоровым, может скрывать уставшую раму под краской или антикором. Поэтому мастерская осматривает его на подъёмнике после мойки и затем составляет подробную смету по каждой позиции; первое мнение возможно и дистанционно, по фото и видео.
В зависимости от состояния работы идут от локальной обработки до реставрации со снятым кузовом: кузов отделяют от рамы, раму ремонтируют или меняют, восстанавливают моторный щит, правят алюминиевые панели, затем следуют защита и покраска. Механику — двигатель, коробку, раздатку, мосты, тормоза, рулевое управление — обслуживают или перебирают по результатам разборки. Общий метод описан на странице реставрация классических автомобилей.
Вы получаете фотографии важных этапов, и никакие дополнительные работы не начинаются без вашего согласия. Детали — оригинальные, равноценного качества или восстановленные, с указанием происхождения.
Рестомод или оригинал: какой Defender вам нужен?
Defender особенно хорошо подходит для индивидуальной доработки, если она остаётся в духе машины: более удобные сиденья, шумоизоляция, освещение, диски, цвет, детали салона. Мастерская может и вернуть автомобиль как можно ближе к заводской комплектации; выбор за вами.
Перетяжка салона полностью выполняется в мастерской. Defender, отделанный коньячной кожей и тиком в Мужене, показывает этот подход: тёплый, износостойкий салон, уважающий простоту модели. Материалы, швы и варианты отделки представлены на странице перетяжка салона.
Обслуживание классического Defender
Ухоженный Defender стареет медленно. Обслуживание идёт по программе производителя, с особым вниманием к течам, шаровым опорам и сайлентблокам, тормозам, мостам, раздаточной коробке и приводу ГРМ конкретного мотора. Особенности каждого поколения, от Tdi до современных Range Rover, описаны на странице техобслуживание Land Rover и Range Rover.
С Mercedes G-Class Defender роднит отдельная рама, рассчитанная на долгую жизнь; оба автомобиля реставрируются с одинаковой тщательностью. Вся марка, от Series до нынешних моделей, представлена на странице Land Rover. Общение — напрямую с руководителем, в том числе на русском. Если автомобиль находится далеко от Мужена, транспортировка организуется по запросу, по Франции и всей Европе.
