Land Rover Defender: de los Series al 90 y al 110
En 1983 Land Rover sustituye el Series III por el One Ten, seguido en 1984 por el Ninety. La silueta apenas cambia, pero casi todo lo demás evoluciona: muelles helicoidales en lugar de ballestas, tracción total permanente con diferencial central bloqueable y frenos de disco delanteros. Las cifras indican la batalla en pulgadas, redondeada en el caso del 90.
El nombre Defender no llega hasta 1990, para distinguir el modelo del Discovery presentado el año anterior. La producción en Solihull termina en enero de 2016, tras más de tres décadas sin cambios de principio. Toda restauración de un Defender empieza, por tanto, con tres preguntas sencillas: qué generación, qué batalla, qué motor. La gama se reparte así:
- 90, de batalla corta, en Hard Top, Station Wagon, Soft Top o Pick-Up;
- 110, de batalla larga, en Station Wagon, Hard Top, Pick-Up o doble cabina;
- 130, llamado al principio 127, sobre todo en doble cabina con caja de carga;
- el Defender presentado en 2020 es un vehículo totalmente distinto, con carrocería autoportante de aluminio: corresponde al mantenimiento de los Land Rover recientes.
¿Qué motores llevó el Defender?
Antes de 1990, el 90 y el 110 usan cuatro cilindros de gasolina y diésel heredados de los Series, entre ellos un 2,5 litros turbodiésel, además del V8 Rover. Después llegan los motores que hoy definen el valor y el carácter de un Defender:
- 200Tdi (1990): cuatro cilindros 2,5 litros turbodiésel de inyección directa, totalmente mecánico;
- 300Tdi (1994): su evolución, asociada a la caja manual R380; su correa de distribución merece una atención especial;
- Td5 (1998): cinco cilindros 2,5 litros con inyectores-bomba de control electrónico; las subidas de aceite por el cableado de los inyectores son un defecto conocido;
- el 2,4 litros de origen Ford apodado «Puma» (2007), con caja de seis velocidades, y después un 2,2 litros desde 2012;
- el V8 Rover de aluminio: 3,5 litros en los primeros 90 y 110, cilindradas mayores en algunas series especiales y versiones de exportación.
¿Dónde se oxida un Defender? Chasis, mamparo y aluminio
La carrocería del Defender es de aleación de aluminio, pero descansa sobre un chasis de largueros de acero y se construye alrededor de un mamparo delantero de acero, el «bulkhead», que soporta el parabrisas, el salpicadero y las puertas delanteras. Ahí se decide el estado real del vehículo:
- el chasis: travesaño trasero, soportes laterales de la carrocería («outriggers»), anclajes de muelles y brazos;
- el mamparo: pilares del parabrisas, zona de los pies, apoyos sobre el chasis; se repara por secciones o se sustituye;
- la corrosión galvánica allí donde el aluminio toca el acero: marcos de puertas, fijaciones, refuerzos;
- el marco del parabrisas, las bisagras y los bajos de la carrocería trasera.
¿Cómo se desarrolla la restauración de un Defender?
Un Defender que parece sano puede esconder un chasis cansado bajo la pintura o el antigravilla. Por eso el taller lo examina en el elevador, una vez limpio, y elabora un presupuesto detallado partida por partida; también es posible una primera opinión a partir de fotos y vídeos enviados a distancia.
Según el estado, el trabajo va desde un tratamiento localizado hasta la restauración con la carrocería desmontada: carrocería separada del chasis, chasis reparado o sustituido, mamparo recuperado, paneles de aluminio enderezados y, después, protección y pintura. La mecánica — motor, caja de cambios, reductora, puentes, frenos, dirección — se revisa o se rehace según lo que revele el desmontaje. El método general se describe en la página restauración de coches clásicos.
Usted recibe fotos de las etapas importantes y no se emprende ningún trabajo adicional sin su acuerdo. Las piezas son originales, de calidad equivalente o reacondicionadas, con su procedencia indicada.
Restomod u original: ¿qué Defender desea?
El Defender se presta especialmente a una preparación a medida, siempre que respete el espíritu del vehículo: asientos más cómodos, insonorización, iluminación, llantas, color, detalles del habitáculo. El taller también puede devolver un vehículo lo más cerca posible de su configuración de fábrica; la elección es suya.
La tapicería se realiza íntegramente en el taller. Un Defender vestido de cuero coñac y teca, realizado en Mougins, muestra su espíritu: un interior cálido y resistente, que respeta la sencillez del modelo. Materiales, costuras y acabados se presentan en la página tapicería de coches.
El mantenimiento de un Defender clásico
Un Defender bien cuidado envejece despacio. Su mantenimiento sigue el programa del fabricante, con especial atención a las fugas, rótulas y silentblocks, frenos, puentes, reductora y distribución del motor correspondiente. Las particularidades de cada generación, de los Tdi a los Range Rover recientes, se detallan en la página mantenimiento Land Rover y Range Rover.
Con el Mercedes Clase G el Defender comparte un chasis independiente concebido para durar; ambos se restauran con el mismo rigor. Toda la marca, de los Series a los modelos actuales, se presenta en la página Land Rover. Si su vehículo está lejos de Mougins, el transporte se organiza bajo petición, en Francia y en toda Europa.
