من W460 إلى W463: أجيال جي كلاس الكلاسيكية
وُلدت G-Class عام 1979 من تعاون بين Mercedes-Benz وشركة Steyr-Daimler-Puch، التي تولّت تجميعها في غراتس بالنمسا؛ وفي بعض البلدان بيعت باسم Puch G. ولم يتغيّر المبدأ منذ ذلك الحين: شاسيه سلّمي مستقل، ومحوران صلبان، وهيكل من ألواح مسطّحة، وأبواب بمفصّلات ظاهرة.
وبقيت W463 في الإنتاج حتى 2018، حين خلفتها G-Class جديدة كليًّا بالخطوط نفسها. وتتناول هذه الصفحة الأجيال السابقة:
- W460، منذ 1979: السلسلة الأولى، بقاعدة عجلات قصيرة أو طويلة، مكشوفة أو ستيشن أو فان، بمحرّكات بنزين وديزل من أربع أو خمس أو ست أسطوانات؛ ويُعشَّق الدفع الرباعي عند الحاجة؛
- W461: النسخة المهنية، الأبسط، المخصّصة للجيوش والإدارات العامة واستخدامات العمل؛
- W463، منذ 1990: G-Class الفاخرة، بدفع رباعي دائم وثلاثة أقفال للتفاضليات، ومقصورة أغنى بالخشب والجلد والتجهيزات؛
- أقوى نسخ W463: G 500 بمحرّك V8، وG 55 AMG، بسحب طبيعي ثم بشاحن ميكانيكي، وG 63 AMG بمحرّك V8 مزدوج التيربو.
ما نقاط ضعف مرسيدس جي كلاس القديمة؟
صُمّمت G-Class أداةً للعمل، فهي تشيخ جيدًا إذا لقيت العناية. والنقاط التي تظهر عند الفحص معروفة، لكن خطورتها تختلف كثيرًا من سيارة إلى أخرى:
- الصدأ، ويُفحص والسيارة مرفوعة ونظيفة: أسفل الأبواب، والأرضيات، وإطار الزجاج الأمامي، والشاسيه، ولا سيّما العوارض والزوايا التي يتراكم فيها الطين؛
- أقفال التفاضليات وأدوات التحكّم بها، إذ يجب أن تُعشَّق وتُفكّ بوضوح؛
- المحاور والوصلات الكروية والجلبات والتوجيه، التي يُجهدها وزن السيارة والطرق الوعرة؛
- تسرّبات الزيت من المحرّك وعلبة التروس وعلبة النقل والمحاور؛
- في W463 الكهرباء وتجهيزات الراحة الأكثر عددًا؛ وفي نسخ AMG المكابح والتبريد، اللذان تختبرهما القوة؛
- جوانات الأبواب والزجاج والسقف، التي يتوقّف عليها إحكام هيكل بهذه الاستقامة.
ترميم G-Class الكلاسيكية وتعديلها بأسلوب الريستومود
يمكن أن يبلغ ترميم G-Class حدّ فصل الهيكل عن الشاسيه، وتلك ميزة البناء على شاسيه سلّمي. يُفحص الشاسيه العاري ويُصلح ويُحمى؛ ويسلك الهيكل طريقه الخاص بين أعمال الصفائح والطلاء؛ وتُجدَّد المحاور والمكابح ونظام نقل الحركة قبل إعادة التركيب. ولكل مرحلة عرض سعر مفصّل بندًا بندًا، يُعدّ بعد فحص السيارة.
ويرغب كثير من الملّاك أيضًا في G كلاسيكية أكثر خصوصية، وهذا هو الريستومود. وتتناوله الورشة بوصفه تجهيزًا حسب الطلب بروح السيارة، يحفظ خطوطها ومفصّلاتها الظاهرة وطابعها الأصلي، ويعيد صياغة التنجيد أو الألوان أو الجنوط أو تفاصيل المقصورة. وتشرح صفحة ترميم مرسيدس كلاسيكية المنهج العام للورشة.
الصيانة والميكانيك: سيارة دفع رباعي بقدر ما هي سيارة فاخرة
تتبع صيانة G-Class برنامج الصانع، لكنها تشمل أجزاء لا تملكها سيارة السيدان: علبة النقل، والمحورين الأمامي والخلفي، وأقفال التفاضليات، وأعمدة الإدارة ونقاط تشحيمها. والسيارة التي سارت على الشاطئ أو في الثلج أو على الطرق الترابية تحتاج كذلك إلى تنظيف دقيق وفحص متأنٍّ لأسفلها.
وفي W463 تُعشَّق الأقفال الثلاثة، الأوسط ثم الخلفي ثم الأمامي، بهذا الترتيب من لوحة القيادة، ويُتحقّق من عملها في كل صيانة. وتتراوح المحرّكات بين الديزل الرباعي الأسطوانات وV8 المزوّد بشاحن: يبدأ التشخيص بجهاز الفحص في نسخ W463 الأحدث، وبالقياسات والتجربة على الطريق في W460. ولـصيانة مرسيدس، كلاسيكية أو AMG صفحتها الخاصة.
تنجيد جي كلاس: الجلد والمقود والمقصورة
تصلح مقصورة G-Class لتنجيد كامل: المقاعد، والمقعد الخلفي، وألواح الأبواب، والكونسول، والسقف الداخلي، وسجّادة الصندوق، والمقود. وفي W460 تنسجم الخامات المتينة ذات الطابع العملي؛ أما في W463 فيبرز الجلد والخياطة المتباينة طابعها الفاخر.
ومن الأمثلة المنفّذة في الورشة: مقصورة سيارة G-Class ومقودها، أعيد تنجيدهما بجلد برتقالي. ويُنجز تنجيد مرسيدس بالكامل داخل الورشة؛ وقد كست الورشة نفسها سيارة Land Rover Defender بجلد بلون الكونياك وخشب الساج، وهي سيارة دفع رباعي أخرى صارت قطعة للاقتناء.
ما الذي تقدّمه الورشة لسيارة G-Class
تعمل ورشة Original Classic & Luxury Cars المستقلة في موجان، على الكوت دازور، منذ 2017، وتفحص سيارات G-Class الكلاسيكية وتصونها وترمّمها، من W460 إلى آخر نسخ W463. يتابع السيارة فريق واحد؛ والقطع أصلية أو بجودة مكافئة أو مجدَّدة، مع بيان مصدرها، ولا يُنفَّذ أي عمل دون موافقتكم. ويتمّ التواصل مباشرة مع المدير، بالعربية أيضًا.
ويمكن إبداء رأي أوّلي عن بُعد: أرسلوا صورًا ومقاطع فيديو للشاسيه وأسفل الأبواب والمقصورة للحصول على عرض سعر. ويُنظَّم النقل إلى الورشة عند الطلب، داخل فرنسا وفي أنحاء أوروبا.
