Mercedes 300 SL W198: من «جناح النورس» إلى الرودستر
وُلدت 300 SL الإنتاجية من سيارة السباق W194 لعام 1952، التي فازت في ذلك العام بسباق لومان 24 ساعة وبسباق Carrera Panamericana. وحين عُرضت W198 في معرض نيويورك عام 1954، احتفظت بالجوهر: هيكل أنبوبي خفيف، ومحرك بست أسطوانات متتالية سعة 3 لترات بعمود كامات علوي، مركّب مائلًا في حجرة المحرك لخفض الغطاء، وتزييت بحوض جاف، وعلبة تروس يدوية بأربع سرعات.
أشهر ابتكاراتها نظام التغذية: حقن مباشر ميكانيكي من Bosch جعل 300 SL من أوائل سيارات الإنتاج العاملة بالبنزين بهذا النظام. أمّا الأبواب فيفسّرها الهيكل: تمرّ الأنابيب عالية وعريضة على الجانبين، ولذلك ثُبّتت الأبواب في السقف. وتعاقب على الطراز هيكلان:
- كوبيه «جناح النورس» (Gullwing)، من 1954 إلى 1957، صُنع منه نحو 1400 سيارة، بينها سلسلة صغيرة بهيكل من الألمنيوم بالكامل؛
- الرودستر، من 1957 إلى 1963، بهيكل معدَّل لأبواب تقليدية، ومحور خلفي متأرجح بنقطة ارتكاز منخفضة، ومكابح قرصية على العجلات الأربع منذ 1961، وسقف صلب قابل للفك كخيار إضافي.
لماذا يتطلّب ترميم 300 SL كل هذا الحذر؟
ليست 300 SL مجرد سيارة تُعاد إلى حالتها: إنها قطعة موثّقة تستمد قيمتها من تاريخها بقدر ما تستمدها من حالتها. كل قرار له وزنه، وبعض القرارات لا رجعة فيه. فاستبدال قطعة أصلية كان يمكن إصلاحها، أو تغيير اللون دون توثيق، أو فقدان رقم محفور، كلّها تُفقر السيارة مهما خرجت لامعة.
لذلك تسجّل الورشة، قبل أي فكّ، كل ما هو موجود: أرقام الهيكل والمحرك والجسم، واللوحات، والطلاء، والتنجيد، والفواتير والصور القديمة التي يمكنكم تقديمها. تُوسَم القطع المفكوكة وتُصوَّر وتُحفظ، وتُعاد إليكم القطع المستبدلة. ثم تشكّل الفاتورة المفصّلة والتوثيق المصوَّر سجلّ ما أُنجز.
ما الذي يجب فحصه في Mercedes 300 SL؟
يبدأ الفحص بما لا يُظهره الهيكل الخارجي:
- الهيكل الأنبوبي: صدأ الأنابيب، خصوصًا تحت العتبات وفي الجزء الخلفي، والتشوهات بعد الصدمات، واللحامات السابقة؛
- جسم السيارة من الفولاذ مع بعض الألواح من الألمنيوم في الكوبيه، ويُفحص عند نقاط التقاء المعدنين؛
- في الكوبيه، أبواب «جناح النورس»: المفصلات، وآلية إبقائها مفتوحة، وجوانات السقف، والعزل من الماء؛
- الحقن المباشر: مضخة Bosch والبخاخات والضبط؛ فالخليط سيئ الضبط يلوّث شمعات الإشعال وقد يخفّف الزيت؛
- التزييت بالحوض الجاف: الخزان وأنابيب الزيت ومبرّد الزيت؛
- المكابح، الأسطوانية في الكوبيه وأوائل الرودستر، والمحور المتأرجح وضبطه؛
- تطابق الأرقام مع الوثائق، ومصدر القطع التي سبق استبدالها.
ميكانيك 300 SL: محرك سداسي مائل وحقن Bosch
تُشخَّص ميكانيك 300 SL قبل فكّها: الانضغاط، والإحكام، وضغط الزيت، وسلوك الحقن والمحرك بارد وساخن، واختبار على الطريق إن سمحت حالة السيارة. وإذا لزم فتح المحرك، تتمّ إعادة بناء المحرك بعد الفكّ والقياس، مقاسًا بمقاس، ويستند عرض السعر إلى الحالة المعاينة فعلًا.
تُعامل مضخة الحقن والبخاخات بالدقة نفسها، مع تفضيل إصلاح الموجود. والورشة تعرف الحقن الميكانيكي من Bosch في سيارات Mercedes: فقد أُعيد بناؤه مع المحرك السداسي في سيارة 220 SEb Cabriolet التي رُمّمت في الورشة. أمّا نظام الحقن المباشر في 300 SL فيتطلّب مقاربة خاصة بهذا المحرك، ويوضح عرض السعر ذلك. القطع أصلية أو بجودة مماثلة أو مجدَّدة، بحسب التوفّر واختياركم، ويُذكر مصدرها في عرض السعر والفاتورة.
الهيكل والتنجيد والكروم في 300 SL
على هيكل مشدود كهذا، يظهر كل فاصل بين الألواح وكل انعكاس. تُصلَح الصفائح مع احترام الأشكال الأصلية، ويُحدَّد اللون من وثائق السيارة قبل أي طلاء.
التنجيد، المنجز بالكامل في الورشة، يتبع الطلبية الأصلية حين تكون معروفة: قماش مربّعات أو جلد في الكوبيه، بحسب المواصفات، مع سجاد وألواح متناسقة. أمّا الكروم، من المصدّات وإطار الشبكة وفتحات الرفارف الأمامية والمقابض والزخارف، فيُفكّ ويُجدَّد أو يُعاد طلاؤه بالكروم، ثم يُركَّب بجوانات جديدة.
ما الذي تقدّمه الورشة لسيارة Mercedes 300 SL
تفحص ورشة Original Classic & Luxury Cars المستقلة، العاملة في موجان منذ 2017، السيارة، وتعدّ عرض سعر مفصّلًا بندًا بندًا، وترسل إليكم صور المراحل المهمة. يتابع السيارة فريق واحد من البداية إلى النهاية، ولا يُنفَّذ شيء دون موافقتكم، ويتمّ التواصل مباشرة مع المدير، بالعربية أيضًا. ويرد المنهج العام في صفحة ترميم سيارات Mercedes الكلاسيكية.
تنتمي 300 SL إلى عائلة سيارات Mercedes الكلاسيكية المعروضة في صفحة Mercedes-Benz، وتشاركها شقيقتها الصغرى Mercedes 190 SL الخطوط نفسها بتقنية أبسط بكثير. ويُنظَّم نقل السيارة إلى موجان عند الطلب، بشروط تُحدَّد كتابيًا قبل الانطلاق.