¿Qué Lamborghini confiar a un taller especializado?
Desde su fundación en 1963 en Sant’Agata Bolognese, Lamborghini ha construido coches de arquitecturas muy distintas. Un taller Lamborghini serio empieza, por tanto, por situar el coche en su familia y después en su generación: un Espada de motor delantero, un Miura con su V12 transversal y un Urus no tienen casi nada en común bajo la carrocería. El taller atiende a todas estas familias, desde los gran turismo de colección hasta los modelos actuales.
- V12 delantero, los gran turismo de los comienzos: 350 GT y 400 GT, Islero, Espada, Jarama
- V12 central transversal: Miura, de 1966 a 1973
- V12 central longitudinal, caja delante del motor: Countach, Diablo, Murciélago
- V12 de las generaciones recientes: Aventador y después Revuelto, híbrido enchufable
- V10 central: Gallardo, de 2003 a 2013, y después Huracán
- V8 biturbo y tracción integral: Urus
De los carburadores Weber al híbrido enchufable
La mecánica Lamborghini ha atravesado varias épocas, y cada una pide sus gestos. Los V12 del Miura, del Espada y de la mayoría de los Countach respiran a través de baterías de carburadores Weber: sincronización, avance del encendido y mezcla se ajustan con herramienta y de oído. El Diablo pasa a la inyección electrónica, y su versión VT introduce la tracción integral, que se generalizará después.
La era Audi, desde 1998, trae el Murciélago y el Gallardo, con la caja robotizada e-gear ofrecida junto a la manual. El Aventador recibe la caja ISR de embrague único, el Huracán una caja de doble embrague y el Urus una automática de convertidor. Con el Revuelto, el V12 se asocia a motores eléctricos. El embrague de un Lamborghini e-gear, ISR o de doble embrague tiene su propia página, que detalla lo que se mide antes de sustituir.
Acero, aluminio, carbono: la estructura cambia el trabajo
Bajo la carrocería, los Lamborghini tampoco se parecen. El Countach y el Diablo se apoyan en un chasis tubular de acero; el Murciélago conserva un chasis tubular, revestido en gran parte con paneles de fibra de carbono. El Gallardo adopta una estructura de aluminio, el Huracán una estructura híbrida de aluminio y carbono, y el Aventador un monocasco de fibra de carbono.
Esta diversidad cuenta en cuanto hay que reparar. Un tubo corroído en un clásico, un panel de aluminio deformado o una pieza de composite agrietada no se tratan con los mismos métodos ni con los mismos productos. El trabajo de carrocería y pintura se define, por tanto, material por material, tras el examen, y se presupuesta partida por partida.
Mantenimiento, embrague, restauración: dónde encontrar el detalle
Para un Lamborghini moderno, la revisión y sus puntos propios — aceite de los motores de cárter seco, cajas robotizadas, tracción integral, frenos carbocerámicos — se describen en el mantenimiento Lamborghini, V10, V12 y Urus. Para un clásico, la restauración completa sigue el método del taller: examen, presupuesto detallado, fotos de las etapas y elección entre fidelidad al original e interpretación personal.
El Lamborghini Countach, del LP400 al 25th Anniversary, tiene su propia página. La tapicería, en piel o Alcantara, se realiza íntegramente en el taller, y un primer presupuesto puede prepararse a distancia, a partir de fotos y vídeos.