Embrague que patina, que vibra o que hace ruido: ¿cuál es la causa?
Cada cambio de embrague empieza con una prueba y una escucha atenta. Los síntomas se parecen, pero sus causas no: una misma sensación puede venir del mando, del disco, del volante motor o de la caja de cambios. Los distinguimos antes de proponer nada, primero con el coche parado y luego en carretera.
- El embrague patina: suben las revoluciones sin que el coche acelere, en especial en marchas largas; disco gastado o forros contaminados por aceite
- El embrague vibra al salir en primera: disco, volante motor, maza o soportes de motor y caja cansados
- Punto de embrague muy alto: señal frecuente de un disco al final de su vida en un mando con recuperación automática
- Ruido con el pedal pisado: collarín; ruido con el pedal suelto que desaparece al desembragar: más bien un rodamiento de la caja
- Pedal duro, que se queda abajo o marchas que entran mal: mando hidráulico, cable o reglaje
Maza, disco, collarín y volante motor
Un embrague se compone de una maza de diafragma, un disco y un collarín; estas piezas se desgastan juntas y, por norma, se sustituyen juntas. El volante motor se revisa cada vez que se abre: planitud, marcas de calor, corona del motor de arranque. Según su diseño y las indicaciones del fabricante, se rectifica o se sustituye.
Muchos deportivos desde finales de los años ochenta usan un volante bimasa, que filtra las vibraciones del motor; el Porsche 964 lo lleva. Un volante bimasa gastado golpea al ralentí o al apagar el motor y presenta una holgura excesiva. A veces se propone sustituirlo por un volante monomasa; le explicamos las consecuencias en vibraciones, ruido de caja y originalidad antes de cualquier decisión.
Con el coche abierto revisamos también el retén trasero del cigüeñal, cuya fuga contamina el disco, así como la horquilla, la guía del collarín y los soportes. Si la caja de cambios presenta a su vez un defecto, es el momento de hablarlo.
Mando hidráulico o por cable
En un mando hidráulico, la bomba de embrague del pedalier empuja el bombín situado en la caja. Sus juntas envejecen, pierden o dejan entrar aire; el líquido, a menudo compartido con el circuito de freno, se carga de humedad igual que el de los frenos. Reconstruimos o sustituimos bomba y bombín, cambiamos el latiguillo y purgamos el circuito.
En los coches más antiguos con mando por cable, el cable, su funda, sus guías y el pedalier determinan la suavidad del pedal. Un cable deshilachado o un reglaje mal hecho dan un pedal duro y un embrague que ya no desembraga por completo.
Cajas robotizadas: Ferrari F1, Lamborghini e-gear, BMW SMG
Las cajas robotizadas de los años noventa a dos mil diez, como la caja F1 de los Ferrari 360 y F430, la e-gear de los Lamborghini Gallardo y Murciélago o la SMG de los BMW M3 E46 y M5 E60, usan un embrague en seco convencional, accionado por un sistema hidráulico de control electrónico. Su desgaste depende mucho del uso: las maniobras, el tráfico denso y las salidas en pendiente lo aceleran.
El desgaste de estos embragues se estima con un equipo de diagnosis adecuado, que lee los valores calculados por la centralita. Tras la sustitución, hay que volver a aprender el punto de contacto y calibrar el sistema. La bomba, el acumulador y los sensores del accionamiento se comprueban al mismo tiempo. Las particularidades del embrague Ferrari F1 y del embrague Lamborghini e-gear se detallan en sus propias páginas.
Doble embrague PDK y DCT: lo que hace el taller
Las cajas de doble embrague recientes, PDK en Porsche y DCT en Ferrari, Lamborghini o McLaren, funcionan con dos embragues húmedos en baño de aceite, gobernados por una mecatrónica. El taller lee las averías, comprueba las adaptaciones, cambia el aceite según el programa del fabricante y diagnostica tirones o patinamientos.
Según la avería y las piezas disponibles en el fabricante, la intervención puede ir de una adaptación a la sustitución de un conjunto completo. No prometemos una reparación interna de la mecatrónica: le decimos con claridad qué es posible para su coche. Porsche, del mando por cable al PDK, se trata en la página embrague Porsche.
¿Cómo se realiza un cambio de embrague?
Según la arquitectura, el acceso exige desmontar la caja o el conjunto motor-caja: en un Porsche 911 refrigerado por aire, por ejemplo, se baja el grupo motopropulsor. El coche se examina antes del presupuesto, detallado partida por partida; las piezas desmontadas se fotografían y usted recibe las fotos de las etapas importantes. No se realiza ningún trabajo adicional sin su acuerdo.
Tras el montaje, el coche se prueba en carretera y la factura detallada se suma a su historial. Puede pedir un presupuesto de embrague, también a distancia con fotos y vídeos, a la espera del examen.