离合器打滑、抖动或异响：原因是什么？
每一次离合器更换，都从试车和仔细聆听开始。症状彼此相似，原因却各不相同：同一种感觉，可能来自操纵机构、离合器片、飞轮，也可能来自变速箱。在提出任何方案之前，我们会先在静止状态下、再在道路上把它们区分清楚。
- 打滑：转速上升而车速不跟，尤其在高挡位；离合器片磨损或摩擦片被机油污染
- 起步抖动：离合器片、飞轮、压盘，或发动机与变速箱支脚老化
- 接合点偏高：在带自动补偿的操纵系统上，常见于离合器片接近寿命终点
- 踩下踏板时有声音：分离轴承；松开踏板时有声音、踩下即消失：更可能是变速箱轴承
- 踏板沉重、踩下不回或挂挡困难：液压系统、拉线或调整问题
压盘、离合器片、分离轴承与飞轮
离合器由带膜片弹簧的压盘、离合器片和分离轴承组成；这些零件一同磨损，原则上也应一同更换。每次拆开离合器，都会检查飞轮：平面度、过热痕迹、起动齿圈。根据飞轮的结构和制造商的要求，对其进行修磨或更换。
自二十世纪八十年代末起，许多跑车采用双质量飞轮来吸收发动机振动，Porsche 964 便是其中之一。老化的双质量飞轮会在怠速或熄火时发出敲击声，并出现过大的间隙。有时会有人建议改用单质量飞轮；在您做决定之前，我们会说明这对振动、变速箱噪音和原厂状态的影响。
车辆拆开之际，我们还会检查曲轴后油封（其渗漏会污染离合器片），以及分离拨叉、分离轴承导套和各个支脚。如果变速箱本身也有故障，这正是一并讨论的时机。
液压操纵还是拉线操纵
在液压操纵系统中，踏板处的离合器总泵推动变速箱上的分泵。它们的密封件会老化、渗漏或进入空气；油液常与刹车系统共用，会像刹车系统中的油液一样吸收水分。我们会翻新或更换总泵和分泵，更换软管并排空气。
在采用拉线操纵的老车上，踏板是否顺滑取决于拉线、外套、导向件和踏板总成。拉线起毛或调整不当，会导致踏板沉重、离合器分离不彻底。
自动化手动变速箱：Ferrari F1、Lamborghini e-gear、BMW SMG
二十世纪九十年代至二十一世纪一十年代的自动化手动变速箱，例如 Ferrari 360 与 F430 的 F1 变速箱、Lamborghini Gallardo 与 Murciélago 的 e-gear、BMW M3 E46 与 M5 E60 的 SMG，使用的是常规干式离合器，由电子控制的液压系统驱动。其磨损在很大程度上取决于使用方式：频繁挪车、拥堵路况和坡道起步都会加快磨损。
这类离合器的磨损，需要借助合适的诊断设备读取控制单元计算的数值来判断。更换之后，必须重新学习接合点并对系统进行标定。液压泵、蓄能器和操纵系统的传感器会同时检查。Ferrari F1 离合器和 Lamborghini e-gear 离合器的具体情况，请见各自的专页。
双离合 PDK 与 DCT：工坊能做什么
近年的双离合变速箱，如 Porsche 的 PDK，以及 Ferrari、Lamborghini、McLaren 的 DCT，采用两组浸在油中的湿式离合器，由机电控制单元控制。工坊会读取故障码、检查自适应数值、按照制造商的保养计划更换变速箱油，并诊断换挡顿挫或打滑。
根据故障类型以及制造商能够提供的零件，处理方式可能是一次自适应，也可能是更换整个总成。我们不承诺对机电控制单元进行内部维修，而是清楚告诉您，您的车能做什么、不能做什么。Porsche 从拉线离合到 PDK 的情况，详见 Porsche 离合器专页。
离合器更换的流程是怎样的？
根据车辆布局，需要拆下变速箱，或拆下整个发动机与变速箱总成：例如风冷 Porsche 911，就需要把动力总成从车上落下。车辆在报价前会先经过检查，报价逐项列明；拆下的零件会拍照留存，重要步骤的照片会发送给您。未经您同意，不会进行任何额外工作。
装复后，车辆会进行道路测试，详细的发票将补充进车辆的历史档案。在实车检查之前，您也可以通过照片和视频远程申请离合器更换报价。您可以直接与工坊负责人沟通，使用法语、英语、俄语或阿拉伯语。