لامبورغيني كونتاش: التاريخ والإصدارات من 1974 إلى 1990
عُرضت Lamborghini Countach نموذجًا أوليًا في معرض جنيف للسيارات عام 1971، ودخلت الإنتاج عام 1974 وبقيت في التشكيلة حتى عام 1990. خطها الإسفيني بتوقيع Marcello Gandini لدى Bertone، وأبوابها المقصية التي ترتفع إلى الأعلى، جعلاها صورة لحقبة كاملة. ويشير الرمز LP، اختصار «longitudinale posteriore»، إلى موضع محركها.
في عام 2021 أعادت Lamborghini استخدام الاسم لطراز Countach LPI 800-4، وهو إصدار حديث محدود بمحرك هجين. تتناول هذه الصفحة Countach الأصلية وإصداراتها الخمسة الكبرى:
- LP400 (1974–1978): محرك V12 بسعة نحو 4 لترات، وخطوط التصميم الأصلي النقية؛ وتُلقّب «Periscopio» بسبب التجويف في السقف الذي كان يخدم الرؤية الخلفية؛
- LP400 S (1978–1982): توسعات للرفارف، وإطارات أعرض، وجناح خلفي اختياري؛
- LP500 S (1982–1985): رفع السعة إلى 4.8 لتر؛
- 5000 Quattrovalvole (1985–1988): سعة 5.2 لتر ورؤوس بأربعة صمامات لكل أسطوانة؛
- 25th Anniversary (1988–1990): مظهر مُجدَّد بمناسبة الذكرى الخامسة والعشرين للعلامة، وآخر Countach إنتاجية.
محرك V12 مركّب «بالمقلوب»: ميكانيك Countach
تضع Countach محركها V12 طوليًا خلف المقصورة، لكن على عكس المألوف: علبة التروس أمام المحرك بين المقعدين، ويعود العزم نحو الخلف عبر عمود يمر داخل حوض الزيت حتى الترس التفاضلي. يقرّب هذا الترتيب ذراع التعشيق من العلبة ويركّز الكتل في وسط السيارة.
لمحرك Lamborghini V12 عمودا كامات علويان لكل صف تديرهما سلاسل لا سيور. ويتغذى بستة مكربنات Weber مزدوجة، أفقية في الإصدارات الأولى وعمودية في Quattrovalvole، فيما اعتمدت بعض سيارات Quattrovalvole الموجّهة إلى الولايات المتحدة نظام حقن بدلًا منها. وضبط هذه المجموعة من المكربنات وموازنتها حرفة قائمة بذاتها.
ما الذي يجب فحصه في Lamborghini Countach؟
تحت ألواح الألمنيوم، ترتكز Countach على هيكل أنبوبي من الفولاذ. وهنا يُحسم الجوهر: قد تصدأ الأنابيب من الداخل، ويؤدي التلامس بين الفولاذ والألمنيوم إلى تآكل غلفاني ينفخ الطلاء. لذلك يبدأ الفحص من البنية. ومن النقاط المعروفة الأخرى:
- التبريد، المُجهَد بميكانيك متراص في حجرة ضيقة: المبرّدات والمراوح والخراطيم، والحرارة التي تتسرب إلى المقصورة؛
- القابض المعروف بثقله، وآلية تشغيله؛
- مخمّدات الغاز ومفصلات الأبواب المقصية، التي يجب أن تحمل الباب مفتوحًا بأمان؛
- الحزمة الكهربائية والمفاتيح والمرحّلات؛
- تسربات الزيت، وحالة سلاسل التوقيت وشداداتها؛
- موانع تسرب الزجاج والعزل، وهي متعبة في الغالب.
كيف تُرمَّم Lamborghini Countach؟
يبدأ ترميم Countach بفحص كامل وتحديد دقيق للإصدار: أرقام الشاسيه والمحرك، والتجهيزات، والتفاصيل الخاصة بكل سلسلة. فمن إصدار إلى آخر تتغير التوسعات والعجلات والمقاعد والعدادات والجناح، والترميم الأمين يقتضي معرفة ما كانت السيارة تحمله عند خروجها من المصنع، والحفاظ على القطع الأصلية حتى المتعبة منها.
تُصلَح ألواح الألمنيوم بأدوات مخصصة بعيدًا عن جزيئات الفولاذ، وتُشكَّل يدويًا عندما يلزم صنع قطعة من جديد. ويُفكّ الميكانيك ويُقاس ويُجدَّد بحسب حالته، ويُنفَّذ الجلد والتجهيزات الداخلية بالكامل في ورشتنا. الإطار العام موصوف في صفحة ترميم السيارات الكلاسيكية.
لا نعرض Countach ضمن أعمالنا: ما نصفه هنا هو منهجنا، وهو نفسه الذي يظهر في محرك Ferrari Testarossa ذي الاثنتي عشرة أسطوانة الذي أعيد بناؤه بالكامل في الورشة.
صيانة Countach وقابضها
تُصان Countach وفق برنامج الصانع وبحسب استخدامها الفعلي: قلة الكيلومترات لا تعفي من تجديد السوائل والخراطيم والإطارات. وتشمل زيارة الورشة فحص المستويات والتسربات والتبريد والمكابح والتعليق، ثم ضبط التغذية. الأعمال المعتادة موصوفة في صفحة صيانة Lamborghini.
يقع قابض Countach بين المحرك وعلبة التروس، أي في مقدمة محرك V12 المواجهة للمقصورة. والوصول إليه نابع من هذا الترتيب الخاص: يصف عرض السعر نطاق الفك قبل بدء أي عمل. راجع أيضًا صفحة قابض Lamborghini.
ما تقدمه ورشتنا لسيارة Countach
Original Classic & Luxury Cars ورشة مستقلة في موجان منذ عام 2017، تتولى صيانة سيارات Lamborghini الكلاسيكية وميكانيكها وهيكلها وطلاءها وتنجيدها وترميمها الكامل. بالنسبة إلى Countach، يمكن إبداء رأي أولي من الصور ومقاطع الفيديو، ويُعدّ عرض السعر المفصّل بعد الفحص، وتتابع المراحل المهمة بالصور. ونهجنا مع الطرازات الأخرى للعلامة معروض في صفحة Lamborghini.