Ferrari Testarossa: история и версии с 1984 по 1996 год
Ferrari Testarossa была представлена на Парижском автосалоне 1984 года и выпускалась до 1991 года. Созданная в ателье Pininfarina, она сменила 512 BBi и сохранила её компоновку: плоский двенадцатицилиндровый мотор в средней части, расположенный над коробкой передач. Название отсылает к 250 Testa Rossa 1950-х годов, а клапанные крышки двигателя окрашены в красный цвет.
Мотор объёмом 4,9 литра имеет четыре клапана на цилиндр. Технически это скорее V12 с развалом 180 градусов, чем настоящий оппозитный двигатель: два противолежащих цилиндра работают на одной шатунной шейке. Питание обеспечивает впрыск Bosch K-Jetronic, коробка — механическая, пятиступенчатая. Длинные боковые рёбра, визитная карточка автомобиля, подводят воздух к двум радиаторам, установленным в боковинах перед задними колёсами, а не в носовой части.
- Testarossa (1984–1991): у первых автомобилей только одно зеркало, высоко на стойке лобового стекла со стороны водителя, отсюда прозвище «monospecchio»; ранние колёса с центральной гайкой позже уступили место креплению на пять гаек;
- 512 TR (1991–1994): доработанный и опущенный ниже в раме двигатель, электронное управление Bosch Motronic, новая передняя часть и салон;
- F512 M (1994–1996): последняя эволюция, узнаваемая по неподвижным фарам под колпаками вместо выдвижных.
Слабые места Ferrari Testarossa: что проверять
Ухоженная Testarossa — надёжный автомобиль, но она состарилась, как и все Ferrari своего поколения. Перед возвращением на дорогу, покупкой или обслуживанием мастерская прежде всего проверяет:
- привод ГРМ: четыре распределительных вала приводятся зубчатыми ремнями, и последняя замена ремней и натяжителей должна быть подтверждена счётом; без документа замену считают необходимой;
- охлаждение: боковые радиаторы, забитые листьями и мусором, вентиляторы, патрубки;
- впрыск K-Jetronic: холодный пуск, давление топлива, магистрали и соединения — это ещё и вопрос безопасности;
- течи масла вокруг картера и клапанных крышек, чья красная «морщинистая» краска со временем отслаивается;
- сцепление и привод переключения; вторая передача на холодную может включаться туго, как у многих Ferrari с открытой кулисой;
- электрика и салон: реле, массы, кожа панели приборов, которая усаживается, кнопки с покрытием, ставшим липким.
Зачем снимать двигатель Testarossa?
Двигатель и коробка образуют компактный агрегат в моторном отсеке, где занят каждый сантиметр. Для части крупных работ — замены сцепления, полного обслуживания ремней и сальников, устранения течей в задней части мотора — снятие силового агрегата целиком часто оказывается самым надёжным путём.
Мы не предлагаем его по умолчанию: в смете разделено то, что требует снятия, и то, что можно сделать на месте. Если мотор уже снят, логично объединить всё, к чему открывается тот же доступ: ремни, натяжители, сальники, опоры двигателя, патрубки, сцепление. Порядок работ описан на странице замена ремня ГРМ Ferrari.
Testarossa нашей мастерской: полностью восстановленный мотор
Красная Testarossa, двигатель которой мы восстановили, прибыла в Мужен с неисправным мотором. Двенадцатицилиндровый двигатель сняли и разобрали до голого блока: привод ГРМ, головки цилиндров, впрыск, навесное оборудование. Каждую деталь очистили, проверили и промаркировали; те, что требовали этого, восстановили, как впускной коллектор.
Затем мотор собрали, установили в очищенный моторный отсек, и автомобиль прошёл дорожные испытания. Такая работа — это капитальный ремонт двигателя, а не плановое обслуживание: она показывает реальное состояние каждого узла, и именно это состояние, выявленное деталь за деталью, ложится в основу сметы.
Обслуживание Testarossa: что действительно важно
Техобслуживание Testarossa выполняется по программе Ferrari для этой модели — и по времени, и по пробегу: автомобиль, который мало ездит, всё равно стареет, а вместе с ним ремни, патрубки и жидкости. Двигатель имеет смазку с сухим картером; уровень масла проверяют по предписанной процедуре на прогретом моторе.
При каждом визите мы также проверяем боковые радиаторы, топливную систему, тормоза, подвеску и её сайлентблоки. У 512 TR и F512 M электронное управление двигателем дополнительно считывается диагностическим оборудованием. Плановые работы описаны на странице обслуживание Ferrari.
Кузов, перетяжка салона и полная реставрация
Линия Testarossa держится на точных деталях: ровные, параллельные рёбра, задняя решётка, равномерные зазоры вокруг больших панелей. Кузов сочетает сталь и алюминий в зависимости от элемента; места их соединения требуют внимания, потому что именно там под краской развивается коррозия. Полная реставрация начинается с осмотра кузова и номеров и следует методу, описанному на странице реставрация Ferrari.
В салоне кожа сидений, дверных карт и панели приборов полностью обновляется в нашей мастерской — по оригинальной спецификации или в выбранном вами сочетании.
Что наша мастерская делает для вашей Testarossa
Работая в Мужене с 2017 года, наша независимая мастерская выполняет обслуживание, механику, кузовные работы, перетяжку салона и полную реставрацию Testarossa, 512 TR и F512 M. Одна команда ведёт автомобиль от первого осмотра до финального теста; вы получаете фотографии важных этапов, и никакие дополнительные работы не выполняются без вашего согласия.
Первое мнение возможно по фотографиям и видео: запросите смету. Для автомобиля издалека по запросу организуется транспортировка по Франции и Европе. Другие Ferrari, которые мы обслуживаем, представлены на странице Ferrari.
