法拉利修复从哪里开始？
每一次法拉利修复，都从全面检查开始，在拆下任何零件之前进行：车身结构、车身、钢印编号、机械、内饰、电气，以及现存的文件资料。这份评估是逐项详细报价的基础，也决定了我们与您共同确定的方向：严格恢复出厂状态，或是在尊重车辆精神的前提下进行个人诠释。
方法适用于各个年代，但重点因车型而异。Dino、308、Testarossa 与 456 的老化方式各不相同。我们的总体做法详见 经典车修复 页面。
经典 Ferrari：每一代车需要关注什么
以下要点有助于了解各个系列需要特别留意的地方：
- Dino 206 GT 与 246 GT：中置 V6，206 为铝制车身，246 为钢制车身；车身锈蚀是首要问题。
- 308 GTB 与 GTS，以及其后的 328：横置中置 V8；最早的 308 GTB 采用玻璃钢车身，自 1977 年起改为钢制。请参阅 Ferrari 308 与 328 页面。
- 365 GTB/4 Daytona 及同时代的前置 V12 车型：车身结合钢与铝，两者的连接处需要格外注意。
- Berlinetta Boxer、Testarossa、512 TR 与 F512 M：中置水平对置十二缸；大型机械工作通常需要拆下发动机进行。请参阅 Ferrari Testarossa 页面。
- 456 GT 与 550 Maranello：上世纪九十年代的前置 V12，电子系统更多，装备与内饰需要细致修复。
Scaglietti 与 Pininfarina 车身：锈蚀与钣金
大多数经典 Ferrari 由 Pininfarina 设计，其中许多由位于摩德纳的 Scaglietti 制造车身。这些车身在很大程度上依靠手工成形：同一车型的两辆车从来不会完全相同，钣金工作必须依循眼前这辆车的线条，而不是套用通用模板。
锈蚀会出现在常见部位：门槛、车门下沿、轮拱、底板，以及铝与钢相接之处，那里容易产生电化学腐蚀。车身会被处理至裸金属，以显露真实状况；受损的钣件经过修复或重新制作，随后重建防护层。详情请参阅 Ferrari 车身 页面。
Rosso Corsa 与原厂颜色：如何选择漆面？
Rosso Corsa 仍是最具代表性的颜色，但 Ferrari 出厂时的色彩远不止于此，而且并非所有红色都一样。若要忠实修复，原厂颜色会根据油漆代码与文件资料确定，再与车上受保护的部位比对，通常位于内衬之下。漆面的光泽与深度也会依照年代来选择。
也有车主更喜欢个人诠释。我们作品中的 Ferrari 612 Scaglietti 出厂时为银灰色，已重新喷涂为午夜蓝与奶油色双色，配以蓝绿色真皮内饰与刺绣跃马标志。它的铝制车身需要采用适合这种金属的处理工艺与底漆。
Ferrari 内饰：皮革、缝线与细节
数十年来，Connolly 皮革一直与 Ferrari 的内饰联系在一起。修复内饰，意味着找到与车辆相符的皮革、颜色与缝线，同时修复海绵、座椅骨架、地毯与内衬。若原厂皮革尚可保留，我们会清洁、滋养并修补，而不是直接更换。
全部内饰工作都在工坊内完成，从依照年代的复原到当代风格的诠释，例如一辆 Ferrari F12 的绿松石色座舱。请参阅 Ferrari 内饰 页面。
V8、V12 与水平对置十二缸：修复机械部分
机械修复遵循与车身相同的逻辑：拆解、测量、再做决定。在我们作品中的 Ferrari Testarossa 上，水平对置十二缸发动机被拆下、完全分解，零件逐一修复，随后重新组装、装回车上，并通过道路试驾验证。早期 308 使用 Weber 化油器，自 308 GTBi 起采用 Bosch K-Jetronic 燃油喷射：每一种供油系统都有各自的调校方法。
发动机与变速箱编号是车辆身份的一部分：只要可能，我们都会保留并修复原厂总成。
Ferrari Classiche 认证：工坊扮演什么角色？
Ferrari Classiche 是厂家负责认证经典 Ferrari 真实性的部门，经检验后会签发证书，并附有“Libro Rosso”（红皮书）。这项认证完全由厂家决定：独立工坊既不能签发，也无法保证。
我们的职责，是保留对这类申请至关重要的一切：原厂零件妥善保存并贴上标签，钢印编号拍照存档，技术选择逐一记录，施工期间发送各阶段照片，并提供详细发票。一份完整的档案，无论您最终如何决定，都对这辆车很有价值。
