ماذا تشمل صيانة الفرامل في سيارة كلاسيكية؟
نادرًا ما تستهلك سيارة الاقتناء التي لا تسير كثيرًا فراملها، لكنها تتركها تشيخ. يمتص الزيت الرطوبة، وتلتصق المكابس في مجاريها، وتنتفخ الخراطيم من الداخل، فتبقى إحدى العجلات مكبوحة. لذلك تبدأ صيانة الفرامل بتحديد السبب الدقيق قبل استبدال أي قطعة.
يبدأ الفحص بتجربة على الطريق: شوط الدواسة وصلابتها، وثبات السيارة في خط مستقيم عند الكبح، والاهتزازات، والأصوات، وعجلة تسخن أكثر من غيرها. ثم تُرفع السيارة ويُفحص كل عنصر، من الماستر حتى بطانات الاحتكاك. ويندرج هذا الفحص بسهولة ضمن صيانة السيارة الدورية، ويؤدي إلى عرض سعر مفصّل بندًا بندًا.
- الأقراص أو الأسطوانات: السماكة والتموّج وحالة السطح مقارنةً بقيم الشركة المصنّعة
- التيل أو الفحمات: التآكل والتزجّج والبطانات الملوّثة
- الكليبر أو أسطوانات العجلات: المكابس والجوانات والأغطية الواقية والتسريبات
- الخراطيم المرنة والأنابيب الصلبة والوصلات: التشققات والصدأ والرشح
- الماستر والسيرفو وزيت الفرامل وفرامل اليد
إصلاح الكليبر بدل استبداله
في سيارة ذات طابع خاص، يُعدّ الكليبر الأصلي جزءًا من تاريخها. وما دام سليمًا، فإننا نجدده بدل استبداله: فكّ وتفكيك كامل وتنظيف وفحص المجاري، واستبدال المكابس المتآكلة، وجوانات وأغطية واقية جديدة، ثم التركيب وتنفيس الهواء. ويُطلى الكليبر بلونه الأصلي أو باللون الذي تختارونه.
بهذه الطريقة جُدّدت فرامل Porsche 930 Turbo Cabriolet موديل 1989 وأنظمة تعليقها أثناء ترميمها. وإذا كان الكليبر متشققًا أو شديد الصدأ، نقترح قطعة أصلية أو مماثلة الجودة أو مجدَّدة، مع بيان مصدرها.
زيت الفرامل والخراطيم والأنابيب والماستر
زيوت الفرامل الشائعة القائمة على الغليكول تمتص الرطوبة من الهواء، فتنخفض درجة غليانها ويؤدي الماء إلى تآكل المنظومة من الداخل. ويُستبدل الزيت وفق برنامج الشركة المصنّعة وبالمواصفة التي تحددها. ولا يمتزج الزيت السيليكوني بالزيت القائم على الغليكول، لذا نتحقق أولًا مما تحتويه المنظومة في أي سيارة تاريخها غير معروف.
تشيخ الخراطيم المطاطية حتى والسيارة متوقفة، وقد تنفصل طبقتها الداخلية فتعمل كصمام يُبقي الكليبر مشدودًا. أما الأنابيب الفولاذية في السيارات القديمة فتصدأ تحت الهيكل وتُستبدل، غالبًا بأنابيب من النحاس والنيكل. ويُفحص الماستر، وهو أحادي الدائرة في أقدم السيارات، والسيرفو العامل بالتفريغ، ثم يُجدَّد أو يُستبدل. وفي Mercedes 220 SEb Cabriolet استُبدلت دروع الفرامل أثناء تجديد نظام التعليق الأمامي.
الفرامل الأسطوانية: الضبط والتجديد والمحافظة
إذا ضُبطت الفرامل الأسطوانية الأصلية جيدًا، فإنها توقف سيارة من الخمسينيات أو الستينيات بكفاءة معقولة. نفحص أسطوانات العجلات، ونجدد بطانات الفحمات، ونقيس استدارة الأسطوانات، ونضبط كل عجلة على حدة بما فيها فرامل اليد. وقد تحتوي البطانات القديمة على الأسبستوس، فتُفك مع اتخاذ الاحتياطات اللازمة.
أما التحويل إلى الفرامل القرصية فيستدعي الحذر، إذ يغيّر التوازن بين المحور الأمامي والخلفي، ويمس أصالة السيارة وقيمتها، وقد يطرح مسألة المطابقة للأنظمة. نناقش ذلك معكم قبل أي قرار، فكثيرًا ما تكفي منظومة أصلية مجددة بعناية للاستخدام الذي تخصصونه للسيارة.
فرامل الكاربون سيراميك: PCCB وCCM وغيرها
كثيرًا ما تُجهَّز السيارات الرياضية الحديثة بأقراص الكاربون سيراميك: PCCB لدى Porsche، وBrembo CCM لدى Ferrari، وأنظمة كاربون سيراميك لدى Lamborghini وMcLaren وMercedes-AMG وAudi. تتحمل هذه الأقراص الحرارة جيدًا وتدوم طويلًا على الطريق، لكنها حساسة للصدمات، خصوصًا عند تركيب العجلات، ولا تُقيَّم كما يُقيَّم القرص المصنوع من الحديد الزهر.
يُحكم على تآكلها بفحص بصري للأسطح والحواف وبطريقة القياس التي تحددها الشركة المصنّعة. ولأن القرص الجديد مرتفع التكلفة، يجب أن يكون التشخيص دقيقًا: نتحقق من التيل الخاص والحساسات والحالة الفعلية للقرص قبل أي اقتراح. ولحالة فرامل Porsche، بما فيها PCCB، صفحة خاصة بها.
نظام ABS وتنفيس الهواء والتجربة على الطريق
في السيارات المزودة بنظام ABS تُفحص حساسات سرعة العجلات والحلقات المسننة والوحدة الهيدروليكية، وتُقرأ لمبة التحذير بجهاز تشخيص. وتتطلب بعض إجراءات تنفيس الهواء وفرامل الانتظار الكهربائية في الطرازات الحديثة هذا الجهاز. ويندرج هذا العمل ضمن الميكانيك والإصلاح في الورشة.
بعد التدخل، يُليَّن التيل الجديد وتُجرَّب السيارة على الطريق قبل تسليمها. وتفصّل الفاتورة كل قطعة وكل عملية، فتصبح سجلًا للصيانة. وللحصول على تقدير أولي، يمكنكم طلب عرض سعر للفرامل بناءً على صور ومقاطع فيديو.
