Range Rover Classic: من طراز البابين في 1970 إلى LSE
قُدّم Range Rover في يونيو 1970 جامعًا بين شاسيه فولاذي منفصل، ونوابض لولبية بمشوار طويل، ودفع رباعي دائم، ومكابح قرصية على العجلات الأربع. وظل لأكثر من عشر سنوات متاحًا ببابين فقط، ثم وصلت نسخة الأبواب الأربعة من المصنع في 1981.
وعندما ظهر خلفه في 1994، اتخذ الطراز الأصلي اسم Range Rover Classic وبقي في الإنتاج حتى 1996. وعلى مدى ستة وعشرين عامًا تطوّر على مراحل:
- محرك Rover V8 من الألمنيوم سعة 3.5 لتر، بالمكربنات أولًا ثم بالحقن الإلكتروني منذ منتصف الثمانينيات؛
- علبة تروس أوتوماتيكية متاحة منذ 1982 إلى جانب العلب اليدوية؛
- رفع سعة V8 إلى 3.9 لتر في أواخر الثمانينيات؛
- LSE بقاعدة عجلات أطول (1992)، مع V8 سعة 4.2 لتر وتعليق هوائي بتحكم إلكتروني؛
- محركات الديزل: ديزل توربيني إيطالي من VM منذ 1986، ثم محركا 200Tdi و300Tdi من Land Rover.
ما نقاط ضعف Range Rover Classic؟
تحت ألواح خارجية معظمها من الألمنيوم، يعتمد Range Rover Classic على بنية فولاذية تتركز فيها معظم أعمال الترميم. وتفحص الورشة بشكل منهجي:
- الهيكل: العتبات، والأرضيات، والأقواس الداخلية للعجلات، وأرضية صندوق الأمتعة، وقوائم الزجاج الأمامي، والجزء السفلي من الباب الخلفي؛
- الشاسيه: العارضة الخلفية والعوارض الطولية والدعامات، على الرافعة؛
- محرك Rover V8: التبريد، وحشيات رأس الأسطوانات، والتسربات؛ وفي سعتي 3.9 و4.2 لتر يُعدّ انزياح القمصان داخل الكتلة عيبًا موثقًا؛
- التعليق الهوائي في الإصدارات الأخيرة: الضاغط، وكتلة الصمامات، والوسائد الهوائية، وحساسات الارتفاع؛
- الكهرباء وتجهيزات الراحة، الأكثر عددًا في السلاسل الأخيرة.
كيف يُرمَّم Range Rover Classic؟
يبدأ ترميم Range Rover Classic بفحص على الرافعة وعرض سعر مفصّل بندًا بندًا، ويمكن تقديم رأي أولي عن بُعد من الصور ومقاطع الفيديو. وفي سيارة متضررة بشدة يُفصل الهيكل عن الشاسيه: تُصلح البنية الفولاذية، وتُعاد معالجة ألواح الألمنيوم، ثم يُحمى كل شيء ويُطلى باللون الأصلي أو بلون تختارونه.
ويخضع الميكانيك للفحص نفسه: يُفكك محرك V8 ويُقاس عند الحاجة، ويُراجع التبريد وعلبة التروس وعلبة التوزيع والمحاور والمكابح والتوجيه. وتتطلب نسخ البابين الأولى، المطلوبة لدى الهواة، عناية خاصة بدقة القطع وتشطيبات الحقبة. ويُشرح منهج الورشة العام، من الهيكل العاري إلى إعادة التركيب، في صفحة الترميم الكامل.
تصلكم صور المراحل المهمة، ولا يُنفَّذ شيء خارج عرض السعر دون موافقتكم.
محرك Rover V8: الصيانة وإعادة البناء
اشتُق محرك Rover V8 من محرك Buick V8 من الألمنيوم يعود إلى أوائل الستينيات، وهو خفيف ومرن لكنه حساس للسخونة الزائدة. وتتبع صيانته برنامج الشركة المصنّعة، مع عناية خاصة بدائرة التبريد والإشعال والتسربات، وبالحساسات وتغذية الوقود في نسخ الحقن.
وعندما يلزم فتح المحرك — القمصان، أو استهلاك الزيت، أو ضعف الضغط — تتم إعادة بناء المحرك بعد التفكيك والقياس، ويستند عرض السعر إلى الحالة المعاينة فعليًا. وتُفصَّل نقاط الصيانة الأخرى لسيارات Land Rover الكلاسيكية والحديثة في صفحة صيانة Range Rover وLand Rover.
التعليق الهوائي: الإبقاء عليه أم العودة إلى النوابض؟
يمنح التعليق الهوائي في نسخ Range Rover Classic الأخيرة راحة وضبطًا للارتفاع، لكنه يشيخ. وقد استبدله كثير من المالكين بنوابض لولبية. تقيّم الورشة أولًا الحالة الفعلية للنظام، ثم تعرض عليكم الخيارين: إعادة تأهيل النظام الأصلي أو التحويل، مع مراعاة الاستخدام المقصود ودرجة الأصالة المطلوبة.
التنجيد وDefender وسيارات Land Rover الأخرى
كانت مقصورة Range Rover الأولى بسيطة ومتينة من الفينيل، ثم انتشر الجلد والخشب مع الإصدارات الفاخرة. ويُنفَّذ التنجيد بالكامل داخل الورشة: المقاعد وألواح الأبواب والسقف الداخلي والسجاد، مطابقة للأصل أو بتنسيق تختارونه. ومن أعمال الورشة مقاعد Range Rover من الجلد والألكانتارا.
نقل Range Rover Classic نوابضه اللولبية ودفعه الرباعي الدائم إلى Land Rover Defender، إذ اعتمد طرازا 90 و110 المبادئ نفسها. وتُعرض سيارات Series وRange Rover اللاحقة والطرازات الحالية في صفحة Land Rover. ويتمّ التواصل مباشرة مع المدير، بالعربية أيضًا.