Range Rover Classic: від дводверки 1970 року до LSE
Показаний у червні 1970 року Range Rover поєднував окрему сталеву раму, пружини з великим ходом, постійний повний привід і дискові гальма на всіх чотирьох колесах. Понад десять років він випускався лише з двома дверима; заводська чотиридверна версія з’явилася 1981 року.
Коли 1994 року вийшов наступник, початкова модель отримала ім’я Range Rover Classic і вироблялася до 1996 року. За двадцять шість років вона змінювалася поетапно:
- алюмінієвий V8 Rover об’ємом 3,5 літра, спершу карбюраторний, із середини 1980-х — з електронним уприскуванням;
- автоматична коробка з 1982 року, поряд із механічними;
- V8, збільшений до 3,9 літра наприкінці 1980-х;
- LSE з подовженою базою (1992) з V8 об’ємом 4,2 літра та пневмопідвіскою з електронним керуванням;
- дизелі: італійський турбодизель VM з 1986 року, потім власні 200Tdi і 300Tdi Land Rover.
Які слабкі місця має Range Rover Classic?
Під зовнішніми панелями, здебільшого алюмінієвими, у Range Rover Classic прихована сталева конструкція, на яку припадає більша частина реставраційних робіт. Майстерня систематично перевіряє:
- кузов: пороги, підлогу, внутрішні арки, підлогу багажника, стійки лобового скла та нижню частину задніх дверей;
- раму: задню поперечку, лонжерони та кронштейни — на підйомнику;
- V8 Rover: охолодження, прокладки ГБЦ, протікання; на 3,9 і 4,2 літра зміщення гільз у блоці — задокументований дефект;
- пневмопідвіску пізніх версій: компресор, клапанний блок, пневмоподушки та датчики висоти;
- електрику й обладнання комфорту, якого більше на останніх серіях.
Як реставрують Range Rover Classic?
Реставрація Range Rover Classic починається з огляду на підйомнику та детального кошторису за кожною позицією; перша думка можлива дистанційно, за фото та відео. На сильно ураженій машині кузов знімають із рами: сталеву конструкцію ремонтують, алюмінієві панелі відновлюють, а потім усе захищають і фарбують у початковий або обраний Вами колір.
Механіку розбирають так само уважно: V8 за потреби розбирають і вимірюють, перевіряють охолодження, коробку, роздавальну коробку, мости, гальма та рульове керування. Цінні ранні дводверні версії потребують особливої точності в доборі деталей та оздоблення епохи. Загальний метод майстерні, від голого кузова до складання, описано на сторінці повна реставрація.
Ви отримуєте фотографії важливих етапів, і нічого понад кошторис не роблять без Вашої згоди.
V8 Rover: обслуговування та капітальний ремонт
Створений на основі алюмінієвого V8 Buick початку 1960-х, V8 Rover легкий і еластичний, але чутливий до перегріву. Обслуговування відбувається за програмою виробника, з особливою увагою до системи охолодження, запалювання, протікань, а на версіях з уприскуванням — до датчиків і паливної системи.
Коли мотор доводиться відкривати — гільзи, витрата оливи, низька компресія, — капітальний ремонт двигуна виконують після розбирання та вимірювань; кошторис ґрунтується на реально виявленому стані. Інші пункти обслуговування класичних і сучасних Land Rover описано на сторінці техобслуговування Range Rover і Land Rover.
Пневмопідвіска: зберегти чи перейти на пружини?
Пневмопідвіска пізніх Range Rover Classic дає комфорт і підтримання кліренсу, але з часом старіє. Багато власників замінили її пружинами. Майстерня спершу оцінює реальний стан системи, а потім пропонує Вам обидва варіанти: відновлення штатної системи або переробку — з урахуванням майбутнього використання та бажаного ступеня автентичності.
Салон, Defender та інші Land Rover
Перші Range Rover мали простий і міцний салон із вінілу; шкіра та дерево поширилися з дорожчими версіями. Оббивку салону повністю виконують у майстерні: сидіння, дверні карти, стелю та килими — як в оригіналі або в обраній гамі. Майстерня, зокрема, виготовила сидіння Range Rover зі шкіри та алькантари.
Range Rover Classic передав свої пружини й постійний повний привід Land Rover Defender: моделі 90 і 110 успадкували ті самі принципи. Series, наступні Range Rover і нинішні моделі представлено на сторінці Land Rover.