DB5 y DB6: dos generaciones de un mismo gran turismo
El DB5 se presenta en 1963 y se fabrica hasta 1965. Continúa el DB4, del que conserva la línea dibujada por la Carrozzeria Touring y los faros carenados, con un motor ampliado a 4 litros y un acabado más rico. La película Goldfinger, en 1964, lo convirtió en el Aston Martin más famoso del mundo; para el taller es ante todo un coche construido a mano en Newport Pagnell, y cada unidad tiene su propia historia.
El DB6 le sucede de 1965 a 1970. Su batalla alargada ofrece verdaderas plazas traseras, y su zaga truncada con alerón integrado mejora la estabilidad a alta velocidad. Existe en dos series, el Mk I y después el Mk II, reconocible por sus pasos de rueda ensanchados. La gama, en resumen:
- DB5 coupé y DB5 Convertible, de 1963 a 1965, con la versión Vantage más potente;
- los primeros Volante, llamados «short chassis», construidos sobre la base del DB5;
- DB6 Mk I, coupé y Volante, con una versión Vantage;
- DB6 Mk II, de 1969 a 1970, en coupé y Volante.
El seis cilindros Tadek Marek de 4 litros
El motor del DB5 y del DB6 es el seis cilindros en línea diseñado por Tadek Marek: bloque y culata de aluminio, doble árbol de levas en cabeza accionado por cadena y camisas húmedas. Se alimenta con tres carburadores SU, o con tres Weber en las versiones Vantage. Según el año y las opciones, se asocia a una caja manual ZF de cinco velocidades o a una caja automática.
Este motor tolera mal el descuido del circuito de refrigeración. Un refrigerante sin renovar ataca el aluminio y las juntas de las camisas: aparecen entonces refrigerante en el aceite, sobrecalentamiento o una presión de aceite que baja. Una reconstrucción del motor empieza por el desmontaje y la medición de cada pieza; el presupuesto se basa después en el estado realmente constatado, no en una estimación de principio.
La sincronización de los tres carburadores, el avance del encendido y el estado de la cadena de distribución y de su tensor se comprueban en cada intervención. Un DB5 bien reglado empuja con regularidad desde bajas vueltas y mantiene un ralentí estable.
Superleggera: por qué el aluminio y el acero se corroen
La carrocería del DB5 sigue el sistema Superleggera de Touring, construido bajo licencia: paneles de aluminio conformados y plegados sobre un entramado de tubos de acero, fijado a su vez a una plataforma de acero. El DB6 abandona ese entramado de tubos por una estructura más convencional, pero mantiene paneles de aluminio sobre acero.
Allí donde los dos metales se tocan en presencia de humedad, se desarrolla una corrosión electrolítica. Se manifiesta con ampollas bajo la pintura y un polvo blanco a lo largo de los bordes plegados, aunque el panel parezca sano. El acero, por su parte, se oxida de forma clásica: estribos, suelos, largueros y puntos de anclaje de la plataforma deben examinarse, mejor con el coche elevado y los guarnecidos desmontados.
Una restauración seria abre esas zonas, trata la estructura, sustituye el acero afectado y vuelve a aislar los dos metales antes de cerrar los paneles. Es un trabajo de carrocería y chapa que exige tiempo y gran precisión en las holguras, porque la línea de un DB5 no perdona ningún defecto de alineación.
¿Cómo se restaura un Aston Martin DB5?
La restauración de un Aston Martin DB5 o DB6 comienza con un examen completo y un presupuesto detallado partida por partida. Si usted se encuentra lejos, una primera opinión puede darse a partir de fotos y vídeos; el transporte del coche hasta Mougins se organiza a petición, en Francia y en toda Europa.
Según el estado, el trabajo puede llegar hasta la carrocería desnuda, junto con la mecánica, las suspensiones, los frenos de disco en las cuatro ruedas, el cableado eléctrico y la tapicería. Usted recibe fotos de las etapas importantes, y no se realiza ninguna intervención adicional sin su acuerdo. El enfoque general, común a todos los Aston Martin clásicos, se describe en la página restauración Aston Martin.
La tapicería se realiza íntegramente en el taller: asientos, paneles de puerta, moquetas y techo, en una piel cercana a las de origen o en una combinación elegida por usted. Respetar el coche tal como salió de fábrica es la norma; una interpretación más personal sigue siendo posible si lo desea.
Volante, Vantage, Mk II: qué comprobar
Un Volante añade a los puntos habituales la capota, su mecanismo y la estanqueidad del habitáculo; una carrocería descapotable es además más sensible a la rigidez y al estado de la estructura. Un Vantage exige un reglaje cuidadoso de sus carburadores Weber. En el DB6 Mk II, la inyección electrónica ofrecida como opción es rara y muchos coches se reconvirtieron a carburadores: la configuración del coche se documenta antes de cualquier trabajo.
En todos los casos, el taller verifica la concordancia de los números, el historial disponible y la naturaleza de las reparaciones anteriores, antes de proponer nada.
Lo que hace el taller por un DB5 o un DB6
Instalado en Mougins desde 2017, el taller independiente Original Classic & Luxury Cars se encarga del mantenimiento, la mecánica, la carrocería, la tapicería y la restauración completa de los Aston Martin clásicos. Un único equipo sigue el coche de principio a fin, y la factura detallada pasa a formar parte de su historial.
El DB5 y el DB6 comparten época con el Jaguar E-Type, el otro gran británico de seis cilindros en línea de los años sesenta. Toda la marca, del DB4 a los modelos recientes, se presenta en la página Aston Martin. Para una primera opinión, solicite un presupuesto a partir de fotos y vídeos, con un intercambio directo en francés, inglés, ruso o árabe.