Jaguar E-Type: cuatro series, de 1961 a 1975
El E-Type se presenta en el Salón de Ginebra en marzo de 1961, en versiones coupé y roadster. Retoma el seis cilindros XK de 3,8 litros y la experiencia adquirida en competición con el D-Type: una bañera central autoportante, a la que va atornillado un bastidor delantero tubular que soporta el motor y la suspensión delantera.
Su carrera se divide en series bien identificadas:
- Serie 1 3.8 (1961–1964): tres carburadores SU, faros carenados, caja de cuatro velocidades con la primera sin sincronizar; los primerísimos coches tienen el suelo plano;
- Serie 1 4.2 (1964–1968): motor de 4,2 litros, caja totalmente sincronizada, frenos y equipo eléctrico revisados; el 2+2, de batalla alargada, llega en 1966;
- Serie 1½: denominación de uso para los coches de transición de 1967–1968, con los faros descubiertos;
- Serie 2 (1968–1971): toma de aire más grande, pilotos bajo los parachoques, refrigeración mejorada;
- Serie 3 (1971–1975): V12 de 5,3 litros, batalla larga tanto para el roadster como para el 2+2, aletas ensanchadas y rejilla en la toma de aire.
¿Cuáles son los puntos débiles de un Jaguar E-Type?
Un E-Type sano es robusto, pero su arquitectura concentra algunas debilidades bien conocidas, que el taller controla sistemáticamente:
- la corrosión de la bañera: taloneras en cajón, suelos, travesaños, suelo del maletero y bajos de puertas, a menudo ocultos por reparaciones antiguas;
- el bastidor delantero tubular, sus fijaciones al mamparo y el estado de sus tubos, que soportan toda la parte delantera;
- el capó, muy grande, de una sola pieza y basculante hacia delante: sus chapas, ajustes y bisagras se revisan con cuidado;
- los frenos traseros, montados junto al diferencial: un retén que rezuma puede manchar los discos, y acceder a ellos obliga a menudo a desmontar el conjunto del tren trasero;
- la refrigeración, punto sensible tanto del seis cilindros como del V12 en tráfico lento;
- el cableado, los instrumentos y los mandos, propios de otra época.
¿Cómo se restaura un E-Type?
La restauración de un Jaguar E-Type empieza con un examen y un presupuesto detallado partida por partida. Después la bañera se deja en metal desnudo y se desmontan el bastidor delantero y el tren trasero: es la única manera de juzgar el metal bajo la pintura, las soldaduras antiguas y la alineación de la estructura.
El trabajo de chapa reconstruye cajones y suelos en su forma original, antes de la protección, la imprimación y la pintura. Las holguras del capó y de las puertas, sello de un E-Type bien restaurado, se ajustan en un montaje de prueba antes de la pintura definitiva. El método, común a los demás Jaguar clásicos, se presenta en nuestra página restauración Jaguar.
Seis cilindros XK o V12: la mecánica del E-Type
El seis cilindros XK de las Series 1 y 2 es un motor de doble árbol de levas en cabeza con culata de aluminio. Su reconstrucción pasa por el desmontaje y la medición: culata y válvulas, cadenas de distribución y tensores, cojinetes, bomba de aceite y, por último, el reglaje de los carburadores.
El V12 de la Serie 3, que ocupa todo el vano motor, se juzga ante todo por su refrigeración y sus cuatro carburadores. En ambos casos, la caja, el embrague, el diferencial y el tren trasero de ruedas independientes se revisan junto con el motor, y los números originales se conservan.
Coupé, roadster o 2+2: tapicería y acabados
El E-Type se ofreció como coupé, como roadster con capota de lona y hardtop opcional y, desde 1966, como 2+2. Cada carrocería tiene sus propios guarnecidos: capota y cubrecapota del roadster, portón trasero de apertura lateral y guarnecidos del maletero de los coupés, plazas traseras del 2+2.
La tapicería, realizada íntegramente en el taller, recupera el cuero, el color y las costuras originales, o una combinación de su elección si prefiere una interpretación. Los cromados de parachoques, embellecedores y ruedas de radios se confían al cromado gestionado por el taller.
Lo que hace el taller por un E-Type
Desde 2017, el taller independiente de Mougins recibe E-Type para su mantenimiento, una puesta a punto mecánica o una restauración completa. El mismo equipo sigue el coche de principio a fin, las fotos le llegan en cada etapa importante y cualquier trabajo adicional espera su aprobación.
El E-Type comparte época y aficionados con el Aston Martin DB5 y DB6, el otro gran turismo británico de los años sesenta. Los demás modelos de la marca se presentan en nuestra página Jaguar; para una opinión a distancia, solicite un presupuesto sobre fotos y vídeos.