Jaguar E-Type: vier Serien, von 1961 bis 1975
Der E-Type wurde im März 1961 auf dem Genfer Autosalon als Coupé und Roadster vorgestellt. Er übernahm den 3,8-Liter-XK-Sechszylinder und die Erfahrungen, die Jaguar mit dem D-Type im Rennsport gesammelt hatte: eine selbsttragende Mittelwanne, an die ein vorderer Rohrrahmen geschraubt ist, der Motor und Vorderradaufhängung trägt.
Seine Bauzeit gliedert sich in klar unterscheidbare Serien:
- Serie 1 3.8 (1961–1964): drei SU-Vergaser, verglaste Scheinwerfer, Viergang-Getriebe ohne Synchronisierung im ersten Gang; die allerersten Fahrzeuge haben einen flachen Boden;
- Serie 1 4.2 (1964–1968): 4,2-Liter-Motor, vollsynchronisiertes Getriebe, überarbeitete Bremsen und Elektrik; der 2+2 mit verlängertem Radstand erscheint 1966;
- Serie 1½: gebräuchliche Bezeichnung für die Übergangsfahrzeuge von 1967–1968 mit offenen Scheinwerfern;
- Serie 2 (1968–1971): größere Lufteinlassöffnung, Leuchten unter den Stoßstangen, verbesserte Kühlung;
- Serie 3 (1971–1975): 5,3-Liter-V12, langer Radstand für Roadster wie 2+2, verbreiterte Kotflügel und Gitter im Lufteinlass.
Welche Schwachstellen hat ein Jaguar E-Type?
Ein gesunder E-Type ist robust, doch seine Konstruktion bündelt einige bekannte Schwächen, die die Werkstatt systematisch prüft:
- Rost an der Wanne: Kastenschweller, Böden, Querträger, Kofferraumboden und Türunterkanten, oft von früheren Reparaturen verdeckt;
- der vordere Rohrrahmen, seine Befestigung an der Spritzwand und der Zustand seiner Rohre, die die gesamte Front tragen;
- die Motorhaube, sehr groß, einteilig und nach vorn klappend: Bleche, Passung und Scharniere werden sorgfältig geprüft;
- die hinteren Bremsen, innen am Differenzial montiert: Eine schwitzende Dichtung kann die Scheiben verölen, und der Zugang erfordert oft den Ausbau der Hinterachseinheit;
- die Kühlung, ein empfindlicher Punkt beim Sechszylinder wie beim V12 im Stadtverkehr;
- Kabelbaum, Instrumente und Schalter, die aus einer anderen Zeit stammen.
Wie läuft die Restaurierung eines E-Type ab?
Die Restaurierung eines Jaguar E-Type beginnt mit einer Untersuchung und einem nach Positionen gegliederten Kostenvoranschlag. Danach wird die Wanne entlackt, Rohrrahmen und Hinterachseinheit werden ausgebaut: Nur so lassen sich das Metall unter dem Lack, alte Schweißnähte und die Ausrichtung der Struktur beurteilen.
Die Blecharbeit stellt Kastenprofile und Böden in ihrer ursprünglichen Form wieder her, vor Konservierung, Grundierung und Lackierung. Die Spaltmaße von Haube und Türen, Kennzeichen eines gut restaurierten E-Type, werden bei einer Probemontage vor der endgültigen Lackierung eingestellt. Die Vorgehensweise, die für alle klassischen Jaguar gilt, beschreibt unsere Seite Jaguar Restaurierung.
XK-Sechszylinder oder V12: die Mechanik des E-Type
Der XK-Sechszylinder der Serien 1 und 2 ist ein Motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen und Aluminiumzylinderkopf. Seine Revision erfolgt durch Zerlegen und Vermessen: Zylinderkopf und Ventile, Steuerketten und Spanner, Lager, Ölpumpe, anschließend die Einstellung der Vergaser.
Der V12 der Serie 3, der den gesamten Motorraum ausfüllt, wird zuerst nach seiner Kühlung und seinen vier Vergasern beurteilt. In beiden Fällen werden Getriebe, Kupplung, Differenzial und hintere Einzelradaufhängung zusammen mit dem Motor überholt, und die Originalnummern bleiben erhalten.
Coupé, Roadster oder 2+2: Sattlerei und Details
Den E-Type gab es als Coupé, als Roadster mit Stoffverdeck und optionalem Hardtop sowie ab 1966 als 2+2. Jede Karosserie hat ihre eigene Ausstattung: Verdeck und Persenning beim Roadster, seitlich angeschlagene Hecktür und Gepäckraumverkleidung bei den Coupés, Rücksitze beim 2+2.
Die Sattlerei, vollständig in der Werkstatt ausgeführt, stellt Leder, Farbton und Nähte des Originals wieder her oder setzt eine Kombination Ihrer Wahl um, wenn Sie eine Interpretation bevorzugen. Stoßstangen, Zierteile und Speichenräder gehen zur Verchromung, die von der Werkstatt organisiert wird.
Was die Werkstatt für einen E-Type tut
Seit 2017 nimmt die unabhängige Werkstatt in Mougins E-Type zur Wartung, zur mechanischen Instandsetzung oder zur vollständigen Restaurierung auf. Dasselbe Team betreut das Fahrzeug von Anfang bis Ende, Fotos erreichen Sie bei jedem wichtigen Schritt, und jede zusätzliche Arbeit wartet auf Ihre Zustimmung.
Der E-Type teilt Epoche und Liebhaber mit dem Aston Martin DB5 und DB6, dem anderen großen britischen Gran Turismo der 1960er-Jahre. Die weiteren Modelle der Marke stellt unsere Seite Jaguar vor; für eine Einschätzung aus der Ferne fragen Sie einen Kostenvoranschlag anhand von Fotos und Videos an.