Welche Jaguar betreut die Werkstatt?
Vom XK120 des Jahres 1948 bis zum F-Type hat Jaguar Fahrzeuge gebaut, die technisch weit auseinanderliegen: Roadster mit separatem Rahmen, Sportlimousinen mit selbsttragender Karosserie, große Zwölfzylinder-Coupés und schließlich Sportwagen aus Aluminium. Sie alle sind in der Werkstatt willkommen, ob zur Wartung, zur mechanischen Instandsetzung oder zu einer vollständigen Jaguar-Restaurierung. Einige Anhaltspunkte zur Einordnung der Baureihen:
- XK120, XK140 und XK150 (1948–1961): Roadster, Coupés und Cabriolets auf separatem Rahmen; die allerersten XK120 trugen eine Aluminiumkarosserie, bevor Jaguar auf Stahl umstellte;
- Mark 2 (1959–1967): Sportlimousine mit selbsttragender Karosserie, als 2.4, 3.4 und 3.8, fortgeführt als 240 und 340;
- E-Type (1961–1975): Coupé, Roadster und 2+2, ausführlich beschrieben auf unserer Seite Jaguar E-Type;
- XJ6 und XJ12 (ab 1968 bzw. 1972): große Limousinen in drei Serien, dazu das zweitürige XJ-C Coupé der Serie 2;
- XJ-S (1975–1996): Gran Turismo mit V12, später auch mit dem Reihensechszylinder AJ6, als Coupé, Cabriolet und Convertible;
- XK8 und XKR (1996–2006): Coupé und Cabriolet mit V8, beim XKR mit Kompressor;
- F-Type (2013–2024): Aluminiumstruktur, je nach Version mit Vierzylinder, V6 oder V8 mit Kompressor.
XK-Sechszylinder, V12, V8: drei Motoren, drei Herangehensweisen
Der XK-Reihensechszylinder wurde mehr als vierzig Jahre lang gebaut, vom XK120 bis zu den letzten Daimler-Limousinen. Graugussblock, Aluminiumzylinderkopf, zweistufiger Kettentrieb: Beurteilt wird er nach der Spannung seiner Ketten, dem Zustand des Zylinderkopfs, dem Öldruck und seinen Undichtigkeiten. Seine Vergaser, bei den meisten Versionen SU, verlangen eine genaue Synchronisierung. Muss er geöffnet werden, beginnt die Motorrevision mit Zerlegen und Vermessen.
Der 5,3-Liter-V12 erschien 1971 im E-Type der Serie 3, trieb danach XJ12 und XJ-S an und wuchs später auf 6 Liter. Block und Zylinderköpfe sind aus Aluminium, mit einer Nockenwelle je Zylinderbank. Sein empfindlicher Punkt ist die Kühlung: Kühler, Pumpe, Schläuche und Kreislauf werden sorgfältig geprüft, ebenso Zündung und Gemischaufbereitung.
Bei XK8 und XKR sind die frühen AJ-V8-Motoren für die Kunststoffspanner ihrer Steuerkette bekannt, einige auch für die Nikasil-Beschichtung ihrer Zylinder: zwei Punkte, die vor jeder weiteren Entscheidung geprüft werden.
Wurzelnuss, Leder und Chrom: der Innenraum eines Jaguar
Der Charakter eines klassischen Jaguar liegt auch im Innenraum: Armaturenbrett und Türleisten mit Wurzelnussfurnier, Ledersitze mit Keder, dicke Teppiche, Dachhimmel. Bei einem Mark 2 oder einem XJ6 reißt das Furnier, löst sich oder verliert in der Sonne seinen Lack; es wird zusammen mit der Sattlerei aufbereitet.
Die Sattlerei wird vollständig in der Werkstatt ausgeführt, originalgetreu oder in einer Farbkombination Ihrer Wahl. Stoßstangen, Zierteile und Kühlergrills erhalten eine Verchromung, die von der Werkstatt organisiert wird, damit der Glanz des Chroms zur Tiefe des Lacks passt.
Wartung oder Restaurierung: Womit beginnen?
Bei einem klassischen Jaguar steht am Anfang eine vollständige Untersuchung: Struktur und Korrosion, Motor, Getriebe, Bremsen, Hinterachse, Elektrik, Innenraum. Sie trennt das, was zur Wartung gehört, von dem, was eine tiefere Instandsetzung verlangt, und bildet die Grundlage für einen nach Positionen gegliederten Kostenvoranschlag.
Die Einzelradaufhängung hinten, die E-Type, XJ-Limousinen und XJ-S gemeinsam haben, trägt ihre Bremsscheiben innen am Differenzial statt an den Rädern; sie werden bei jeder Untersuchung kontrolliert. Für ein weiter entferntes Fahrzeug ist eine erste Einschätzung anhand von Fotos und Videos möglich.