ما سيارات Jaguar التي تستقبلها الورشة؟
من XK120 عام 1948 إلى F-Type، صنعت Jaguar سيارات تفصل بينها التقنية فصلًا عميقًا: سيارات رودستر على شاسيه منفصل، وسيارات سيدان رياضية بهيكل ذاتي الحمل، وسيارات كوبيه كبيرة باثنتي عشرة أسطوانة، ثم سيارات رياضية من الألمنيوم. تستقبلها الورشة جميعًا، للصيانة أو لإعادة تأهيل الميكانيك أو للترميم الكامل لسيارة Jaguar. وهذه بعض المعالم لتحديد كل عائلة:
- XK120 وXK140 وXK150 (1948–1961): رودستر وكوبيه وكابريوليه على شاسيه منفصل؛ وكانت أولى سيارات XK120 بهيكل من الألمنيوم قبل الانتقال إلى الفولاذ؛
- Mark 2 (1959–1967): سيدان رياضية بهيكل ذاتي الحمل، بمحركات 2.4 و3.4 و3.8، تلتها طرازات 240 و340؛
- E-Type (1961–1975): كوبيه ورودستر و2+2، مفصّلة في صفحتنا Jaguar E-Type؛
- XJ6 وXJ12 (منذ 1968 و1972): سيارات سيدان كبيرة في ثلاث سلاسل، إضافة إلى الكوبيه ذات البابين XJ-C من السلسلة 2؛
- XJ-S (1975–1996): سيارة غران توريزمو بمحرك V12، ثم بمحرك AJ6 السداسي أيضًا، بصيغ كوبيه وكابريوليه ومكشوفة؛
- XK8 وXKR (1996–2006): كوبيه ومكشوفة بمحرك V8، مع شاحن هواء ميكانيكي في XKR؛
- F-Type (2013–2024): هيكل من الألمنيوم، بمحركات رباعية الأسطوانات وV6 وV8 بشاحن ميكانيكي بحسب الفئة.
المحرك السداسي XK وV12 وV8: ثلاثة محركات وثلاثة أساليب
بقي محرك XK السداسي المستقيم في الإنتاج أكثر من أربعين عامًا، من XK120 حتى آخر سيارات الليموزين من Daimler. كتلة من الحديد الزهر، ورأس أسطوانات من الألمنيوم، ونظام توقيت بسلسلة على مرحلتين: يُحكم عليه بشدّ سلاسله وحالة رأسه وضغط زيته وتسرّباته. وتحتاج مغذياته، وهي من طراز SU في معظم الفئات، إلى مزامنة دقيقة. وحين يلزم فتحه، تبدأ إعادة بناء المحرك بالتفكيك والقياس.
ظهر محرك V12 سعة 5.3 لتر عام 1971 في E-Type من السلسلة 3، ثم زوّد XJ12 وXJ-S قبل أن تكبر سعته إلى 6 لترات. كتلته ورأساه من الألمنيوم، بعمود كامات واحد لكل صف. ونقطته الحساسة هي التبريد: يُفحص المبرّد والمضخة والخراطيم والدائرة كلها بعناية، وكذلك الإشعال ونظام الوقود.
وفي XK8 وXKR، تُعرف محركات AJ-V8 الأولى بشدّادات سلسلة التوقيت البلاستيكية، وبعضها بطلاء Nikasil في أسطواناته: نقطتان تُفحصان قبل أي قرار آخر.
خشب الجوز والجلد والكروم: مقصورة Jaguar
تكمن شخصية سيارة Jaguar الكلاسيكية أيضًا في مقصورتها: لوحة القيادة وحواف الأبواب مكسوّة بقشرة جذور الجوز، ومقاعد جلدية بحواشٍ مخيطة، وسجاد سميك، وبطانة سقف. وفي Mark 2 أو XJ6، تتشقق القشرة الخشبية أو تنفصل أو تفقد طلاءها تحت الشمس؛ فتُرمَّم مع تنجيد المقصورة في الوقت نفسه.
يُنجز التنجيد بالكامل في الورشة، مطابقًا للأصل أو بتنسيق من اختياركم. وتخضع الصدّامات والحليات والشبكات الأمامية لطلاء الكروم الذي تتولاه الورشة، كي يوازي بريق الكروم عمق الطلاء.
الصيانة أم الترميم: من أين نبدأ؟
مع سيارة Jaguar كلاسيكية، يكون الموعد الأول فحصًا شاملًا: الهيكل والصدأ، والمحرك، وعلبة التروس، والمكابح، والتعليق الخلفي، والكهرباء، والمقصورة. ويفصل هذا الفحص بين ما يدخل في الصيانة وما يتطلب عملًا أعمق، ويشكّل أساس عرض سعر مفصّل بندًا بندًا.
التعليق الخلفي المستقل، المشترك بين E-Type وسيارات XJ وXJ-S، يحمل أقراص المكابح بجوار الترس التفاضلي لا داخل العجلات، وتُفحص في كل معاينة. وإن كانت السيارة بعيدة، يمكن إبداء رأي أولي استنادًا إلى الصور ومقاطع الفيديو.