Jaguar E-Type: أربع سلاسل من 1961 إلى 1975
قُدّمت E-Type في معرض جنيف للسيارات في مارس 1961 بصيغتي كوبيه ورودستر. وورثت محرك XK السداسي سعة 3.8 لتر والخبرة المكتسبة في السباقات مع D-Type: حوض مركزي ذاتي الحمل يُثبَّت إليه بالبراغي إطار أمامي أنبوبي يحمل المحرك والتعليق الأمامي.
وتنقسم مسيرتها إلى سلاسل واضحة المعالم:
- السلسلة 1 بسعة 3.8 (1961–1964): ثلاثة مغذيات SU، ومصابيح أمامية مغطاة، وعلبة تروس بأربع سرعات غير متزامنة في السرعة الأولى؛ ولأولى السيارات أرضية مسطحة؛
- السلسلة 1 بسعة 4.2 (1964–1968): محرك 4.2 لتر، وعلبة تروس متزامنة بالكامل، ومكابح وتجهيزات كهربائية معدّلة؛ وظهرت 2+2 بقاعدة عجلات أطول عام 1966؛
- السلسلة 1½: تسمية متداولة لسيارات المرحلة الانتقالية في 1967–1968، بمصابيح أمامية مكشوفة؛
- السلسلة 2 (1968–1971): فتحة هواء أكبر، ومصابيح تحت الصدّامات، وتبريد محسّن؛
- السلسلة 3 (1971–1975): محرك V12 سعة 5.3 لتر، وقاعدة عجلات طويلة للرودستر و2+2 معًا، وأجنحة عريضة وشبكة في فتحة الهواء.
ما نقاط ضعف Jaguar E-Type؟
سيارة E-Type السليمة متينة، لكن تصميمها يجمع بعض نقاط الضعف المعروفة جيدًا، وتفحصها الورشة بشكل منهجي:
- صدأ الحوض: العتبات الصندوقية، والأرضيات، والعوارض العرضية، وأرضية الصندوق، وأسفل الأبواب، وكثيرًا ما تخفيه إصلاحات قديمة؛
- الإطار الأمامي الأنبوبي، وتثبيته على الجدار الفاصل، وحالة أنابيبه التي تحمل مقدمة السيارة كلها؛
- غطاء المحرك، الكبير جدًا والمصنوع من قطعة واحدة والذي ينقلب إلى الأمام: تُفحص ألواحه وتطابقه ومفصلاته بعناية؛
- المكابح الخلفية المركّبة بجوار الترس التفاضلي: قد تلوّث حشية راشحة الأقراص، وكثيرًا ما يتطلب الوصول إليها فكّ وحدة التعليق الخلفي؛
- التبريد، وهو نقطة حساسة في المحرك السداسي كما في V12 عند السير البطيء؛
- الأسلاك والعدادات ومفاتيح التحكم، وهي من زمن آخر.
كيف يجري ترميم E-Type؟
يبدأ ترميم Jaguar E-Type بفحص وعرض سعر مفصّل بندًا بندًا. ثم يُعرّى الحوض حتى المعدن، ويُفكّ الإطار الأمامي ووحدة التعليق الخلفي: إنها الطريقة الوحيدة للحكم على المعدن تحت الطلاء، واللحامات القديمة، واستقامة البنية.
تعيد أعمال الصفيح بناء المقاطع الصندوقية والأرضيات بشكلها الأصلي، قبل الحماية والطبقة الأساسية والطلاء. أما فراغات غطاء المحرك والأبواب، وهي علامة E-Type المرمَّمة جيدًا، فتُضبط أثناء تجميع تجريبي قبل الطلاء النهائي. ويُعرض هذا المنهج، المشترك مع سيارات Jaguar الكلاسيكية الأخرى، في صفحتنا ترميم Jaguar.
المحرك السداسي XK أو V12: ميكانيك E-Type
محرك XK السداسي في السلسلتين 1 و2 محرك بعمودي كامات علويين ورأس أسطوانات من الألمنيوم. وتمرّ إعادة بنائه بالتفكيك والقياس: رأس الأسطوانات والصمامات، وسلاسل التوقيت وشدّاداتها، والكراسي، ومضخة الزيت، ثم ضبط المغذيات.
أما محرك V12 في السلسلة 3، الذي يملأ حجرة المحرك كلها، فيُحكم عليه أولًا بتبريده ومغذياته الأربعة. وفي الحالتين تُجدَّد علبة التروس والقابض والترس التفاضلي والتعليق الخلفي المستقل مع المحرك، وتُصان الأرقام الأصلية.
كوبيه أو رودستر أو 2+2: التنجيد واللمسات النهائية
قُدّمت E-Type بصيغة كوبيه، وبصيغة رودستر بسقف قماشي مع سقف صلب اختياري، ومنذ 1966 بصيغة 2+2. ولكل هيكل كسواته الخاصة: السقف القماشي وغطاؤه في الرودستر، والباب الخلفي الجانبي الفتح وكسوة الصندوق في الكوبيه، والمقاعد الخلفية في 2+2.
يستعيد التنجيد، المنجز بالكامل في الورشة، الجلد واللون والخياطة الأصلية، أو تنسيقًا من اختياركم إن فضّلتم تفسيرًا شخصيًا. وتُعهد كروميات الصدّامات والحليات والعجلات ذات الأسلاك إلى طلاء الكروم الذي تتولاه الورشة.
ما تقدّمه الورشة لسيارة E-Type
منذ 2017، تستقبل الورشة المستقلة في موجان سيارات E-Type للصيانة أو لإعادة تأهيل الميكانيك أو للترميم الكامل. ويتابع الفريق نفسه السيارة من البداية إلى النهاية، وتصلكم الصور في كل مرحلة مهمة، وينتظر أي عمل إضافي موافقتكم.
تتقاسم E-Type حقبتها وعشّاقها مع Aston Martin DB5 وDB6، سيارة الغران توريزمو البريطانية الكبرى الأخرى في الستينيات. وتُعرض بقية طرازات العلامة في صفحتنا Jaguar؛ وللحصول على رأي عن بُعد، اطلبوا عرض سعر استنادًا إلى الصور ومقاطع الفيديو.