Какие Jaguar принимает мастерская?
От XK120 1948 года до F-Type Jaguar выпускал автомобили, которые технически очень далеки друг от друга: родстеры на отдельной раме, спортивные седаны с несущим кузовом, большие двенадцатицилиндровые купе и, позднее, алюминиевые спорткары. Мастерская принимает их все — для технического обслуживания, восстановления механики или полной реставрации Jaguar. Несколько ориентиров, чтобы определить каждое семейство:
- XK120, XK140 и XK150 (1948–1961): родстеры, купе и кабриолеты на отдельной раме; самые первые XK120 имели алюминиевый кузов, позднее его заменила сталь;
- Mark 2 (1959–1967): спортивный седан с несущим кузовом, в версиях 2.4, 3.4 и 3.8, продолженный моделями 240 и 340;
- E-Type (1961–1975): купе, родстер и 2+2, подробно описанные на нашей странице Jaguar E-Type;
- XJ6 и XJ12 (с 1968 и 1972 года): большие седаны трёх серий, а также двухдверное купе XJ-C второй серии;
- XJ-S (1975–1996): гран-туризмо с V12, позднее и с рядной «шестёркой» AJ6, в кузовах купе, кабриолет и открытый convertible;
- XK8 и XKR (1996–2006): купе и кабриолет с V8, у XKR — с приводным нагнетателем;
- F-Type (2013–2024): алюминиевая конструкция, в зависимости от версии — четырёхцилиндровый мотор, V6 или V8 с нагнетателем.
Рядная «шестёрка» XK, V12, V8: три мотора, три подхода
Рядный шестицилиндровый XK выпускался более сорока лет — от XK120 до последних лимузинов Daimler. Чугунный блок, алюминиевая головка, двухступенчатый цепной привод ГРМ: о его состоянии судят по натяжению цепей, состоянию головки, давлению масла и течам. Его карбюраторы, в большинстве версий SU, требуют точной синхронизации. Если мотор нужно вскрывать, ремонт двигателя начинается с разборки и замеров.
V12 объёмом 5,3 литра появился в 1971 году на E-Type третьей серии, затем стоял на XJ12 и XJ-S, а позднее вырос до 6 литров. Блок и головки у него алюминиевые, по одному распределительному валу на ряд. Его слабое место — охлаждение: радиатор, помпу, патрубки и весь контур проверяют особенно тщательно, как и зажигание и систему питания.
На XK8 и XKR ранние V8 AJ-V8 известны пластиковыми натяжителями цепи ГРМ, а некоторые — никасиловым покрытием цилиндров: эти два пункта проверяют прежде любых других решений.
Шпон ореха, кожа и хром: салон Jaguar
Характер классического Jaguar во многом живёт в его салоне: передняя панель и накладки дверей, отделанные шпоном корня ореха, кожаные сиденья с кантом, толстые ковры, потолок. На Mark 2 или XJ6 шпон трескается, отслаивается или теряет лак на солнце; его восстанавливают одновременно с перетяжкой салона.
Перетяжка салона полностью выполняется в мастерской — по оригиналу или в выбранном вами сочетании. Бамперы, молдинги и решётки радиатора проходят хромирование, которое организует мастерская, чтобы блеск хрома соответствовал глубине окраски.
Обслуживание или реставрация: с чего начать?
Для классического Jaguar первая встреча — это полный осмотр: кузов и коррозия, двигатель, коробка передач, тормоза, задняя подвеска, электрика, салон. Он отделяет то, что относится к обслуживанию, от того, что требует более глубоких работ, и служит основой для подробной сметы по каждой позиции.
Независимая задняя подвеска, общая для E-Type, седанов XJ и XJ-S, несёт тормозные диски у дифференциала, а не в колёсах; их проверяют при каждом осмотре. Если автомобиль далеко, первое мнение можно получить по фотографиям и видео.