¿Qué Jaguar recibe el taller?
Desde el XK120 de 1948 hasta el F-Type, Jaguar ha construido coches que la técnica separa profundamente: roadsters con chasis independiente, berlinas deportivas de carrocería autoportante, grandes coupés de doce cilindros y, más tarde, deportivos de aluminio. Todos son bienvenidos en el taller, para un mantenimiento, una puesta a punto mecánica o una restauración Jaguar completa. Algunas referencias para situar cada familia:
- XK120, XK140 y XK150 (1948–1961): roadsters, coupés y descapotables sobre chasis independiente; los primerísimos XK120 tenían carrocería de aluminio, antes del paso al acero;
- Mark 2 (1959–1967): berlina deportiva de carrocería autoportante, en versiones 2.4, 3.4 y 3.8, continuada por los 240 y 340;
- E-Type (1961–1975): coupé, roadster y 2+2, descritos en detalle en nuestra página Jaguar E-Type;
- XJ6 y XJ12 (desde 1968 y 1972): grandes berlinas en tres series, además del coupé de dos puertas XJ-C de la Serie 2;
- XJ-S (1975–1996): gran turismo V12, más tarde también con el seis cilindros AJ6, en coupé, cabriolet y descapotable;
- XK8 y XKR (1996–2006): coupé y descapotable V8, con compresor en el XKR;
- F-Type (2013–2024): estructura de aluminio, con motores de cuatro cilindros, V6 y V8 con compresor según la versión.
Seis cilindros XK, V12, V8: tres motores, tres enfoques
El seis cilindros en línea XK se fabricó durante más de cuarenta años, desde el XK120 hasta las últimas limusinas Daimler. Bloque de fundición, culata de aluminio, distribución por cadena en dos etapas: se juzga por la tensión de sus cadenas, el estado de la culata, la presión de aceite y sus fugas. Sus carburadores, SU en la mayoría de las versiones, exigen una sincronización precisa. Cuando hay que abrirlo, la reconstrucción del motor empieza por el desmontaje y la medición.
El V12 de 5,3 litros, aparecido en 1971 en el E-Type Serie 3 y adoptado después por el XJ12 y el XJ-S antes de crecer a 6 litros, tiene bloque y culatas de aluminio, con un árbol de levas por bancada. Su punto delicado es la refrigeración: radiador, bomba, manguitos y circuito se revisan con cuidado, igual que el encendido y la alimentación.
En los XK8 y XKR, los primeros V8 AJ-V8 son conocidos por los tensores de plástico de su cadena de distribución, y algunos por el revestimiento Nikasil de sus cilindros: dos puntos que se comprueban antes de cualquier otra decisión.
Raíz de nogal, cuero y cromados: el habitáculo Jaguar
El carácter de un Jaguar clásico vive también en su habitáculo: salpicadero y molduras de puertas chapados en raíz de nogal, asientos de cuero con vivos, moquetas gruesas, techo interior. En un Mark 2 o un XJ6, la chapa de madera se agrieta, se despega o pierde su barniz con el sol; se restaura al mismo tiempo que la tapicería.
La tapicería se realiza íntegramente en el taller, fiel al original o en una combinación de su elección. Parachoques, embellecedores y parrillas reciben un cromado gestionado por el taller, para que el brillo de los cromados esté a la altura de la pintura.
Mantener o restaurar: ¿por dónde empezar?
En un Jaguar clásico, la primera cita es una revisión completa: estructura y corrosión, motor, caja de cambios, frenos, tren trasero, electricidad, habitáculo. Separa lo que corresponde al mantenimiento de lo que exige una intervención más profunda, y sirve de base para un presupuesto detallado partida por partida.
El tren trasero de ruedas independientes, común al E-Type, a los XJ y al XJ-S, lleva los discos de freno junto al diferencial y no en las ruedas: su control forma parte de cada revisión. Para un coche lejano, es posible una primera opinión a partir de fotos y vídeos.