DB5 und DB6: zwei Generationen eines Grand Tourers
Der DB5 wird 1963 vorgestellt und bis 1965 gebaut. Er führt den DB4 fort, übernimmt dessen von der Carrozzeria Touring gezeichnete Linie und die verkleideten Scheinwerfer, erhält einen auf 4 Liter vergrößerten Motor und eine reichere Ausstattung. Der Film Goldfinger machte ihn 1964 zum bekanntesten Aston Martin der Welt; für die Werkstatt ist er vor allem ein in Newport Pagnell von Hand gebautes Auto, bei dem jedes Exemplar seine eigene Geschichte hat.
Der DB6 folgt von 1965 bis 1970. Sein verlängerter Radstand schafft echte Rücksitze, das abgeschnittene Kamm-Heck mit integriertem Spoiler verbessert die Stabilität bei hohem Tempo. Es gibt ihn in zwei Serien, Mk I und Mk II, letztere an den ausgestellten Radläufen zu erkennen. Die Modellfamilie im Überblick:
- DB5 Coupé und DB5 Convertible, 1963 bis 1965, mit der stärkeren Vantage-Version;
- die ersten Volante, „Short Chassis“ genannt, auf Basis des DB5 gebaut;
- DB6 Mk I, Coupé und Volante, mit einer Vantage-Version;
- DB6 Mk II, 1969 bis 1970, als Coupé und Volante.
Der 4-Liter-Reihensechszylinder von Tadek Marek
Im DB5 und DB6 arbeitet der von Tadek Marek konstruierte Reihensechszylinder: Block und Zylinderkopf aus Aluminium, zwei obenliegende, kettengetriebene Nockenwellen, nasse Zylinderlaufbuchsen. Gespeist wird er von drei SU-Vergasern, bei den Vantage-Versionen von drei Weber-Vergasern. Je nach Baujahr und Ausstattung ist er mit einem ZF-Fünfganggetriebe oder einer Automatik kombiniert.
Ein vernachlässigter Kühlkreislauf schadet diesem Motor erheblich. Altes Kühlmittel greift das Aluminium und die Dichtungen der Laufbuchsen an: Die Folge sind Kühlmittel im Öl, Überhitzung oder sinkender Öldruck. Eine Motorrevision beginnt mit der Zerlegung und Vermessung jedes Teils; der Kostenvoranschlag beruht anschließend auf dem tatsächlich festgestellten Zustand, nicht auf einer Pauschale.
Die Synchronisation der drei Vergaser, der Zündzeitpunkt und der Zustand von Steuerkette und Kettenspanner werden bei jedem Werkstattbesuch geprüft. Ein gut eingestellter DB5 zieht gleichmäßig aus niedrigen Drehzahlen und hält einen ruhigen Leerlauf.
Superleggera: warum Aluminium und Stahl korrodieren
Die Karosserie des DB5 folgt dem Superleggera-Verfahren von Touring, in Lizenz gebaut: Aluminiumbleche werden geformt und über ein Gerüst aus dünnen Stahlrohren gefalzt, das seinerseits auf einer Stahl-Plattform sitzt. Der DB6 verzichtet auf das Rohrgerüst zugunsten einer konventionelleren Struktur, behält aber Aluminiumbleche auf Stahl.
Überall dort, wo sich beide Metalle bei Feuchtigkeit berühren, entsteht elektrolytische Korrosion. Sie zeigt sich durch Blasen unter dem Lack und weißes Pulver entlang der Falzkanten, selbst wenn das Blech gesund aussieht. Der Stahl rostet dagegen auf klassische Weise: Schweller, Böden, Längsträger und die Befestigungspunkte der Plattform sind zu prüfen, am besten auf der Hebebühne und mit ausgebauter Innenverkleidung.
Eine ernsthafte Restaurierung öffnet diese Bereiche, behandelt die Struktur, ersetzt befallenen Stahl und trennt die beiden Metalle wieder sorgfältig, bevor die Bleche geschlossen werden. Das ist Karosserie- und Blecharbeit, die Zeit und große Präzision bei den Spaltmaßen verlangt, denn die Linie eines DB5 verzeiht keine Ungenauigkeit.
Wie läuft die Restaurierung eines Aston Martin DB5 ab?
Die Restaurierung eines Aston Martin DB5 oder DB6 beginnt mit einer vollständigen Begutachtung und einem nach Positionen aufgeschlüsselten Kostenvoranschlag. Wenn Sie weit entfernt sind, ist eine erste Einschätzung anhand von Fotos und Videos möglich; der Transport nach Mougins wird auf Wunsch organisiert, in Frankreich und ganz Europa.
Je nach Zustand reicht die Arbeit bis zur nackten Karosserie, zusammen mit Mechanik, Fahrwerk, den Scheibenbremsen an allen vier Rädern, Kabelbaum und Innenausstattung. Sie erhalten Fotos der wichtigen Arbeitsschritte, und keine zusätzliche Arbeit wird ohne Ihre Zustimmung ausgeführt. Das allgemeine Vorgehen bei klassischen Aston Martin beschreibt die Seite Aston-Martin-Restaurierung.
Die Sattlerei arbeitet vollständig in der eigenen Werkstatt: Sitze, Türverkleidungen, Teppiche und Himmel, in einem Leder nahe am Original oder in einer von Ihnen gewählten Farbkombination. Den Wagen so zu respektieren, wie er das Werk verließ, ist die Regel; eine persönlichere Interpretation bleibt auf Wunsch möglich.
Volante, Vantage, Mk II: worauf zu achten ist
Ein Volante bringt zu den üblichen Punkten das Verdeck, dessen Mechanik und die Dichtigkeit des Innenraums hinzu; eine offene Karosserie reagiert zudem empfindlicher auf Steifigkeit und Zustand der Struktur. Ein Vantage verlangt eine sorgfältige Einstellung seiner Weber-Vergaser. Beim DB6 Mk II ist die optionale elektronische Einspritzung selten, viele Fahrzeuge wurden auf Vergaser umgerüstet: Die Konfiguration des Wagens wird vor jeder Arbeit dokumentiert.
In jedem Fall prüft die Werkstatt die Übereinstimmung der Nummern, die verfügbare Historie und die Art früherer Reparaturen, bevor sie etwas vorschlägt.
Was die Werkstatt für einen DB5 oder DB6 tut
Seit 2017 in Mougins ansässig, übernimmt die unabhängige Werkstatt Original Classic & Luxury Cars Wartung, Mechanik, Karosserie, Sattlerei und Vollrestaurierung klassischer Aston Martin. Ein einziges Team begleitet das Auto vom Anfang bis zum Ende, und die detaillierte Rechnung wird Teil seiner Historie.
DB5 und DB6 teilen ihre Epoche mit dem Jaguar E-Type, dem anderen großen britischen Reihensechszylinder der 1960er-Jahre. Die gesamte Marke, vom DB4 bis zu aktuellen Modellen, stellt die Seite Aston Martin vor. Für eine erste Einschätzung fragen Sie einen Kostenvoranschlag anhand von Fotos und Videos an – im direkten Austausch auf Französisch, Englisch, Russisch oder Arabisch.