¿Qué Aston Martin se pueden restaurar?
La restauración Aston Martin afecta ante todo a los coches de Newport Pagnell: DB4 (1958–1963), DB5 (1963–1965), DB6 (1965–1970), después el DBS, presentado en 1967, y los V8 que derivan de él —coupés, Vantage y Volante— hasta finales de los años ochenta. El Virage, el DB7 y el primer Vanquish se suman a su vez a los coches de colección. Todas las generaciones de la marca se presentan en la página Aston Martin.
Cada uno plantea sus propias preguntas: una carrocería Superleggera no se trata como una de acero, y un seis cilindros de doble árbol no se reconstruye como un V8 de cuatro árboles. Antes de cualquier presupuesto, el coche se examina; es posible una primera opinión a partir de fotos y vídeos, y después el presupuesto detalla cada partida.
Carrocería Superleggera: aluminio, acero y corrosión galvánica
En los DB4 y DB5, la carrocería sigue el principio Superleggera patentado por la Carrozzeria Touring: un entramado de tubos de acero de pequeño diámetro dibuja la forma del coche, y los paneles de aluminio, conformados, se fijan sobre él envolviéndolo. El conjunto descansa sobre un chasis plataforma de acero.
Donde el aluminio toca el acero, basta la humedad para desencadenar una corrosión galvánica: el aluminio se degrada en un polvo blanco y los tubos se oxidan, a menudo sin que nada se note bajo la pintura. Para valorarla hay que retirar la pintura, y a veces los propios paneles. Los tubos afectados se sustituyen, los paneles se reparan o se rehacen mediante un trabajo de carrocería en aluminio, y el aislamiento entre ambos metales se cuida especialmente en el montaje.
El seis cilindros Tadek Marek: reconstruir un motor DB
El seis cilindros en línea diseñado por Tadek Marek, con bloque y culata de aluminio y doble árbol de levas en cabeza, cubica 3,7 litros en el DB4 y 4 litros en los DB5 y DB6. Según la versión, se alimenta con carburadores SU o Weber, y el DB6 Mk II ofreció en opción una inyección mecánica.
Su reconstrucción sigue un método estricto: desmontaje del coche, despiece completo, limpieza, medición de cada pieza, control de la culata y del cigüeñal, y montaje según cotas con prueba final. En un motor de aluminio, el circuito de refrigeración merece una atención especial: electrólisis, estado del radiador y de los manguitos. Las piezas son originales, de calidad equivalente o reacondicionadas, con su procedencia indicada. La reconstrucción de motores tiene su propia página.
Los V8 de Newport Pagnell: DBS V8, V8 Vantage, Volante
El V8 de 5,3 litros y cuatro árboles, diseñado también por Tadek Marek, aparece en el DBS V8 en 1969. Alimentado según la época por inyección o por carburadores Weber, equipa después los V8, los Vantage y los Volante y, profundamente revisado, el Virage. Son coches pesados y potentes: frenos, suspensión, refrigeración y alimentación se revisan a la vez que el motor.
Su carrocería, de aluminio sobre una estructura de acero, presenta los mismos riesgos de corrosión que los DB, sobre todo en los bajos y los suelos. La pintura se rehace tras el decapado y el tratamiento, y los cromados —parachoques, marcos, embellecedores— corren a cargo del taller dentro del servicio de cromado.
DB7: restaurar un Aston Martin más reciente
El DB7 exige otro enfoque. Concebido en la época Ford y montado en Bloxham de 1994 a 2004, se basa en una carrocería de acero. El trabajo se centra en la corrosión de las partes bajas, el estado del cuero y de las maderas, la electricidad de época y, en la versión de seis cilindros, el motor con compresor y su entorno.
Tapicería, acabados y decisiones de restauración
Cuero de los asientos y de los paneles de puerta, moquetas, techo: la tapicería se realiza íntegramente en nuestro taller, respetando patrones, pliegues y colores de época, o según la interpretación que usted elija. Para un enfoque más personal, en el espíritu del coche, la página de preparación a medida presenta nuestra forma de entender el restomod. Recibirá fotos de las etapas importantes durante todo el trabajo, y no se realiza ninguna intervención adicional sin su conformidad.
Las versiones y los puntos delicados propios de los DB5 y DB6 se detallan en la página Aston Martin DB5 y DB6. El marco general de una restauración completa se presenta en la página de restauración de coches clásicos.