أي سيارات Aston Martin يمكن ترميمها؟
يتعلق ترميم استون مارتن أولًا بسيارات نيوبورت باغنل: DB4 (1958–1963)، وDB5 (1963–1965)، وDB6 (1965–1970)، ثم DBS التي ظهرت عام 1967، وطرازات V8 المشتقة منها — الكوبيه وVantage وVolante — حتى نهاية الثمانينيات. وتنضم Virage وDB7 وأول Vanquish بدورها إلى عالم سيارات المقتنين. وتعرض صفحة Aston Martin جميع أجيال العلامة.
لكل طراز أسئلته: فهيكل Superleggera لا يُعالج كهيكل فولاذي، والمحرك السداسي بعمودَي كامات لا يُعاد بناؤه كمحرك V8 بأربعة أعمدة. قبل أي عرض سعر تُفحص السيارة؛ ويمكن تقديم رأي أولي من خلال الصور والفيديو، ثم يفصّل عرض السعر كل بند.
هيكل Superleggera: الألمنيوم والفولاذ والتآكل الكهروكيميائي
في DB4 وDB5، يتبع الهيكل مبدأ Superleggera الذي سجلت براءته دار Carrozzeria Touring: شبكة من أنابيب فولاذية صغيرة القطر ترسم شكل السيارة، وتُثبَّت عليها ألواح الألمنيوم المشكَّلة بلفّ أطرافها حولها. ويرتكز المجموع على شاسيه منصّة من الفولاذ.
حيث يلامس الألمنيوم الفولاذ، تكفي الرطوبة لإطلاق تآكل كهروكيميائي: يتحول الألمنيوم إلى مسحوق أبيض، وتصدأ الأنابيب، وغالبًا دون أن يظهر شيء تحت الطلاء. ولتقييمه يجب إزالة الطلاء، وأحيانًا الألواح نفسها. تُستبدل الأنابيب المتضررة، وتُصلَح الألواح أو يُعاد تصنيعها ضمن أعمال السمكرة على الألمنيوم، ويُعتنى بالعزل بين المعدنين عناية خاصة عند إعادة التركيب.
محرك تاديك ماريك السداسي: إعادة بناء محرك DB
المحرك السداسي المستقيم الذي صممه تاديك ماريك، بكتلة ورأس من الألمنيوم وعمودَي كامات علويين، تبلغ سعته 3.7 لتر في DB4، ثم 4 لترات في DB5 وDB6. وبحسب الفئة، يتغذى بمكربنات SU أو Weber، وقد عُرض في DB6 Mk II حقن ميكانيكي للوقود كخيار.
تتبع إعادة بنائه منهجية صارمة: الفك، ثم التفكيك الكامل، والتنظيف، وقياس كل قطعة، وفحص رأس الأسطوانات وعمود المرفق، ثم التجميع وفق المقاسات والاختبار. وفي محرك من الألمنيوم، تستحق دائرة التبريد عناية خاصة: التحلل الكهربائي، وحالة المشعاع والخراطيم. القطع أصلية أو بجودة مكافئة أو مُجدَّدة، مع ذكر مصدرها. ولـإعادة بناء المحركات صفحة خاصة.
محركات V8 من نيوبورت باغنل: DBS V8 وV8 Vantage وVolante
ظهر محرك V8 سعة 5.3 لتر بأربعة أعمدة كامات، وهو أيضًا من تصميم تاديك ماريك، في DBS V8 عام 1969. وقد تغذى بحسب الحقبة بالحقن أو بمكربنات Weber، ثم جهّز V8 وVantage وVolante، وأخيرًا Virage بعد مراجعة عميقة. إنها سيارات ثقيلة وقوية: تُجدَّد المكابح ونظام التعليق والتبريد ونظام الوقود مع المحرك.
هيكلها من الألمنيوم على بنية فولاذية، فتواجه مخاطر التآكل نفسها التي تواجهها طرازات DB، ولا سيما في العتبات والأرضيات. يُعاد الطلاء بعد التجريد والمعالجة، وتتولى الورشة القطع المطلية بالكروم — الصدامات والإطارات والزخارف — ضمن خدمة الطلاء بالكروم.
DB7: ترميم Aston Martin أحدث عهدًا
تتطلب DB7 مقاربة أخرى. صُممت في عهد Ford وجُمّعت في بلوكسهام من 1994 إلى 2004، وتعتمد على هيكل فولاذي. ويتركز العمل على تآكل الأجزاء السفلية، وحالة الجلد والقشرة الخشبية، والكهرباء الخاصة بتلك الحقبة، وفي الفئة السداسية على المحرك المزود بشاحن الهواء وما يحيط به.
التنجيد والتشطيبات وخيارات الترميم
جلد المقاعد وألواح الأبواب، والسجاد، والسقف الداخلي: تُنجز أعمال التنجيد بالكامل في ورشتنا، مع احترام قصّات الحقبة وطيّاتها وألوانها، أو وفق تفسير تختارونه. ولمقاربة أكثر شخصية بروح السيارة، تعرض صفحة التجهيز حسب الطلب طريقتنا في فهم الريستوماد. تصلكم صور المراحل المهمة طوال العمل، ولا يُنفَّذ أي عمل إضافي دون موافقتكم.
تُفصّل صفحة Aston Martin DB5 وDB6 فئات هذين الطرازين ونقاط الحذر الخاصة بهما. أما الإطار العام لمشروع ترميم كامل فمعروض في صفحة الترميم.