¿Por dónde empieza la restauración de un BMW?
Toda restauración BMW comienza con un examen en el elevador: estado de la carrocería bajo las protecciones, coincidencia de números, historial, compresión y fugas. Este balance da lugar a un presupuesto detallado partida por partida y a una decisión clara entre una intervención puntual y una restauración completa con la carrocería desnuda.
En el segundo caso, la carrocería se decapa, las chapas corroídas se cortan y se sustituyen por secciones de reparación o paneles nuevos, y la estructura se protege antes de pintar. Las etapas generales, del desmontaje a la prueba en carretera, se describen en la página restauración completa.
BMW 2002: ¿dónde se esconde el óxido?
Ligero y sencillo, el 2002 ha vivido a menudo una larga vida como coche de diario. Su carrocería autoportante se revisa punto por punto:
- pasos de rueda, aletas delanteras y traseras, estribos y puntos de elevación;
- suelos, fondo del maletero y hueco de la rueda de repuesto;
- copelas de suspensión delanteras y faldón delantero;
- base del parabrisas y marco de la luneta trasera.
Coupés E9 3.0 CS y CSL: ante todo, la corrosión
Los coupés E9, cuyas carrocerías ensamblaba Karmann, tienen una sólida reputación de fragilidad frente al óxido. Aletas, estribos, suelos, largueros, pasos de rueda y pilares del parabrisas se comprueban tras desmontar los guarnecidos, porque un E9 de aspecto sano suele esconder reparaciones antiguas.
En un 3.0 CSL, las puertas y capós de aluminio y los elementos propios de la versión se preservan con prioridad. Los numerosos cromados — parachoques, marcos de ventanillas, molduras — y el salpicadero de madera forman parte del trabajo: el cromado lo gestiona el taller, igual que la recuperación de la madera junto con la tapicería.
E24, E30 y E30 M3: restaurar los youngtimers
El coupé E24 Serie 6 se vigila en las aletas delanteras, los estribos, los pasos de rueda y el fondo del maletero; su seis cilindros M30, o el M88 del M635CSi, se revisa según el estado constatado. El E30, más reciente, se oxida sobre todo en los pasos de rueda traseros, los estribos, los puntos de elevación y alrededor del parabrisas.
El M3 E30 exige un rigor especial: aletas ensanchadas, paneles y equipamiento específicos, motor S14 de dieciséis válvulas. Una restauración lograda conserva el mayor número posible de elementos originales y documenta cada pieza sustituida, algo que cuenta para la autenticidad del coche.
BMW Z1: una restauración aparte
El Z1 se basa en una carrocería de acero galvanizado revestida con paneles desmontables de materiales compuestos. Sus puertas bajan dentro de los estribos, accionadas por un mecanismo eléctrico que hay que revisar y ajustar con cuidado. Los paneles compuestos requieren una preparación de pintura adaptada, distinta de la de la chapa; el seis cilindros de 2,5 litros se trata como los demás motores BMW de la época.
Motor, pintura y tapicería de un BMW restaurado
El cuatro cilindros M10 del 2002, el seis cilindros M30 de los E9 y E24 y el S14 del M3 E30 se reconstruyen tras el desmontaje y la medición: culata, válvulas, distribución, pistones, cojinetes. El presupuesto del motor se basa en el estado realmente constatado, nunca en una estimación de principio.
En la carrocería, holguras y alineaciones se corrigen antes de la pintura, aplicada en el color original identificado por su código o en el color que usted elija. La tapicería, realizada íntegramente en el taller, rehace asientos, paneles de puerta, techo y moquetas en cuero o tela de época. Para el mantenimiento habitual y los M recientes, vea la página BMW.