¿Qué BMW clásicos son los más buscados?
La historia deportiva de BMW se resume en un puñado de modelos, cada uno con su propia técnica. Quien trabaja con un BMW clásico debe conocer esas diferencias antes de abrir el capó:
- 507 (1956–1959): roadster con V8 de aluminio, fabricado en muy pocas unidades;
- 2002 (1968–1976): el dos puertas de la «Neue Klasse», con el cuatro cilindros M10; el 2002 tii recibe en 1971 una inyección mecánica Kugelfischer y el 2002 turbo llega en 1973;
- E9 (1968–1975): los coupés 2800 CS, 3.0 CS, 3.0 CSi y 3.0 CSL, con el seis cilindros en línea M30; el CSL, aligerado con puertas y capós de aluminio, recibió los apéndices aerodinámicos apodados «Batmobile»;
- M1 (1978–1981): seis cilindros M88 de 24 válvulas en posición central, carrocería de fibra de vidrio sobre chasis tubular;
- E24 M635CSi y E28 M5, que llevan el seis cilindros del M1 a un coupé y a una berlina;
- E30 M3 (1986–1991): cuatro cilindros S14 de dieciséis válvulas, aletas ensanchadas, versiones Evolution y Sport Evolution;
- Z1 (1989–1991): puertas que se ocultan en los estribos, paneles de carrocería de materiales compuestos;
- Z8 (2000–2003): estructura y carrocería de aluminio, V8 compartido con el M5 de la época.
BMW M recientes: M3, M4, M5 y M8
Desde el E30, cada generación de M3 ha cambiado de arquitectura: cuatro cilindros, luego seis cilindros en línea, V8 atmosférico en el E90 y el E92, y seis cilindros biturbo en los M3 y M4 actuales. El M5 tuvo un V10 en el E60, después un V8 biturbo y una motorización híbrida enchufable en su última generación; el M8 también utiliza ese V8 biturbo.
Estos coches exigen un seguimiento riguroso según el programa del fabricante, con puntos bien conocidos por los especialistas: desgaste de los cojinetes de biela en algunos motores atmosféricos (S54, S65, S85), distribución variable VANOS, cajas robotizadas SMG del E46 M3 y del E60 M5, frenos muy exigidos y electrónica de gestión. El mantenimiento y la revisión se hacen con cita previa; la legislación europea permite este mantenimiento fuera de la red oficial siempre que se siga el programa del fabricante con piezas de calidad equivalente.
¿Por qué los motores BMW requieren una atención especial?
Los motores hicieron la fama de la marca: el robusto cuatro cilindros M10, el seis cilindros M30 suave y duradero, los S14 y M88 de cuatro válvulas por cilindro nacidos de la competición. Aguantan bien los kilómetros si se cuidan, pero delatan pronto una refrigeración descuidada, una distribución cansada o unos reglajes aproximados.
Cuando hay que abrir un motor, la reconstrucción del motor empieza por el desmontaje y la medición: culata, árbol de levas, válvulas, distribución, pistones, cojinetes. En el 2002 tii, la bomba de inyección Kugelfischer se ajusta con herramientas adecuadas y mucho método; en el M1 y el E30 M3, las piezas específicas exigen una búsqueda cuidadosa.
Restaurar un BMW de los años sesenta a los noventa
La corrosión es el principal enemigo de los BMW de esta época, empezando por los coupés E9, conocidos por su fragilidad. Una restauración seria parte de un examen en el elevador y, a menudo, de una carrocería desnuda. El método modelo a modelo — 2002, E9, E24, E30, Z1 — se detalla en la página restauración de BMW clásicos.
Fidelidad al original o interpretación personal: la elección es suya. Un E30 o un 2002 se prestan también a una preparación a medida fiel al espíritu del coche: motor revisado, suspensión, tapicería, color.
Cómo trabaja el taller con un BMW
Instalado en Mougins desde 2017, el taller independiente Original Classic & Luxury Cars examina cada coche antes de elaborar un presupuesto detallado partida por partida; es posible una primera opinión a partir de fotos y vídeos enviados a distancia. Un solo equipo sigue el coche, usted recibe fotos de las etapas importantes y no se añade nada al presupuesto sin su acuerdo. La factura detallada sirve después como historial de mantenimiento.
Las piezas son originales, de calidad equivalente o reacondicionadas según disponibilidad, con su procedencia indicada. La tapicería — cuero, tela, techo — se realiza íntegramente en el taller. Para un coche lejano, el transporte se organiza bajo petición, en Francia y en toda Europa.