Welche klassischen BMW sind besonders gesucht?
Die sportliche Geschichte von BMW lässt sich an einer Handvoll Modelle erzählen, jedes mit eigener Technik. Eine Werkstatt für BMW Oldtimer muss diese Unterschiede kennen, bevor sie eine Motorhaube öffnet:
- 507 (1956–1959): Roadster mit Aluminium-V8, in sehr kleiner Stückzahl gebaut;
- 2002 (1968–1976): der Zweitürer der „Neuen Klasse“ mit M10-Vierzylinder; der 2002 tii erhielt 1971 eine mechanische Kugelfischer-Einspritzung, der 2002 turbo kam 1973;
- E9 (1968–1975): die Coupés 2800 CS, 3.0 CS, 3.0 CSi und 3.0 CSL mit M30-Reihensechszylinder; der durch Aluminiumklappen erleichterte CSL erhielt das „Batmobil“ genannte Aerodynamikpaket;
- M1 (1978–1981): M88-Reihensechszylinder mit 24 Ventilen als Mittelmotor, Kunststoffkarosserie auf Gitterrohrrahmen;
- E24 M635CSi und E28 M5, die den Sechszylinder des M1 in Coupé und Limousine brachten;
- E30 M3 (1986–1991): S14-Vierzylinder mit 16 Ventilen, verbreiterte Kotflügel, Evolution und Sport Evolution;
- Z1 (1989–1991): in die Schweller versenkbare Türen, Karosserieteile aus Verbundwerkstoff;
- Z8 (2000–2003): Struktur und Karosserie aus Aluminium, V8 aus dem damaligen M5.
Aktuelle BMW M: M3, M4, M5 und M8
Seit dem E30 hat jede M3-Generation ihr Konzept gewechselt: Vierzylinder, dann Reihensechszylinder, Saug-V8 bei E90 und E92 und Biturbo-Reihensechszylinder bei den aktuellen M3 und M4. Der M5 hatte im E60 einen V10, dann einen Biturbo-V8 und in der jüngsten Generation einen Plug-in-Hybridantrieb; auch der M8 nutzt diesen Biturbo-V8.
Diese Autos brauchen eine konsequente Betreuung nach dem Programm des Herstellers, mit Punkten, die Spezialisten gut kennen: Pleuellagerverschleiß bei bestimmten Saugmotoren (S54, S65, S85), die variable Nockenwellensteuerung VANOS, die automatisierten SMG-Getriebe von E46 M3 und E60 M5, stark beanspruchte Bremsen und Motorelektronik. Wartung und Inspektion erfolgen nach Termin; das europäische Recht erlaubt die Wartung außerhalb des Vertragsnetzes, sofern das Herstellerprogramm mit Teilen gleichwertiger Qualität eingehalten wird.
Warum verlangen BMW-Motoren besondere Aufmerksamkeit?
Die Motoren haben den Ruf der Marke gemacht: der robuste Vierzylinder M10, der laufruhige und langlebige Sechszylinder M30, die aus dem Rennsport stammenden Vierventiler S14 und M88. Gut gewartet vertragen sie hohe Laufleistungen, verraten aber schnell eine vernachlässigte Kühlung, einen müden Steuertrieb oder ungenaue Einstellungen.
Muss ein Motor geöffnet werden, beginnt die Motorrevision mit Zerlegung und Vermessung: Zylinderkopf, Nockenwelle, Ventile, Steuertrieb, Kolben, Lager. Beim 2002 tii wird die Kugelfischer-Einspritzpumpe mit geeignetem Werkzeug und viel Methode eingestellt; bei M1 und E30 M3 erfordern modellspezifische Teile eine sorgfältige Beschaffung.
BMW der 1960er- bis 1990er-Jahre restaurieren
Rost ist der Hauptgegner der BMW dieser Zeit, allen voran der für ihre Anfälligkeit bekannten E9-Coupés. Eine ernsthafte Restaurierung beginnt mit einer Untersuchung auf der Hebebühne und oft mit einer nackten Karosserie. Das Vorgehen Modell für Modell — 2002, E9, E24, E30, Z1 — beschreibt die Seite BMW Restaurierung.
Originaltreu oder persönlich interpretiert: Die Wahl liegt bei Ihnen. Ein E30 oder ein 2002 eignen sich auch für einen individuellen Aufbau im Geist des Autos: überarbeiteter Motor, Fahrwerk, Sattlerei, Farbe.
Wie die Werkstatt einen BMW betreut
Die unabhängige Werkstatt Original Classic & Luxury Cars, seit 2017 in Mougins, untersucht jedes Auto, bevor sie einen detaillierten Kostenvoranschlag Position für Position erstellt; eine erste Einschätzung ist anhand von Fotos und Videos aus der Ferne möglich. Ein einziges Team betreut das Auto, Sie erhalten Fotos der wichtigen Schritte, und nichts kommt ohne Ihre Zustimmung zum Kostenvoranschlag hinzu. Die detaillierte Rechnung dient danach als Wartungsnachweis.
Die Teile sind original, gleichwertig oder aufbereitet, je nach Verfügbarkeit und mit Angabe der Herkunft. Die Sattlerei — Leder, Stoff, Dachhimmel — arbeitet vollständig im Haus. Steht das Auto weit entfernt, wird der Transport auf Wunsch organisiert, in Frankreich und in ganz Europa.