Quali BMW d’epoca sono le più ricercate?
La storia sportiva di BMW si racconta con una manciata di modelli, ciascuno con una tecnica propria. Chi si occupa di BMW d’epoca deve conoscere queste differenze prima di aprire un cofano:
- 507 (1956–1959): roadster con V8 in alluminio, prodotta in pochissimi esemplari;
- 2002 (1968–1976): la due porte della «Neue Klasse», con quattro cilindri M10; la 2002 tii riceve nel 1971 l’iniezione meccanica Kugelfischer, la 2002 turbo arriva nel 1973;
- E9 (1968–1975): le coupé 2800 CS, 3.0 CS, 3.0 CSi e 3.0 CSL, con sei cilindri in linea M30; la CSL, alleggerita da portiere e cofani in alluminio, ha ricevuto le appendici aerodinamiche soprannominate «Batmobile»;
- M1 (1978–1981): sei cilindri M88 a 24 valvole in posizione centrale, carrozzeria in vetroresina su telaio tubolare;
- E24 M635CSi ed E28 M5, che portano il sei cilindri della M1 in una coupé e in una berlina;
- E30 M3 (1986–1991): quattro cilindri S14 a sedici valvole, parafanghi allargati, versioni Evolution e Sport Evolution;
- Z1 (1989–1991): porte che scompaiono nei sottoporta, pannelli di carrozzeria in materiali compositi;
- Z8 (2000–2003): struttura e carrozzeria in alluminio, V8 condiviso con la M5 dell’epoca.
BMW M recenti: M3, M4, M5 e M8
Dall’E30 in poi, ogni generazione di M3 ha cambiato architettura: quattro cilindri, poi sei cilindri in linea, V8 aspirato su E90 ed E92, e sei cilindri biturbo sulle attuali M3 e M4. La M5 ha avuto un V10 sull’E60, poi un V8 biturbo e una motorizzazione ibrida plug-in sull’ultima generazione; anche la M8 adotta questo V8 biturbo.
Queste auto richiedono un’assistenza rigorosa secondo il programma del costruttore, con punti ben noti agli specialisti: usura delle bronzine di biella su alcuni motori aspirati (S54, S65, S85), fasatura variabile VANOS, cambi robotizzati SMG di E46 M3 ed E60 M5, freni molto sollecitati, elettronica di gestione. Il tagliando si esegue su appuntamento; il diritto europeo consente la manutenzione fuori dalla rete ufficiale se il programma del costruttore viene rispettato con ricambi di qualità equivalente.
Perché i motori BMW richiedono un’attenzione particolare?
I motori hanno fatto la fama del marchio: il robusto quattro cilindri M10, il sei cilindri M30 fluido e longevo, gli S14 e M88 a quattro valvole per cilindro derivati dalle corse. Sopportano bene i chilometri se curati, ma rivelano presto un raffreddamento trascurato, una distribuzione stanca o regolazioni approssimative.
Quando un motore va aperto, la revisione del motore inizia con smontaggio e misurazione: testata, albero a camme, valvole, distribuzione, pistoni, bronzine. Sulla 2002 tii la pompa d’iniezione Kugelfischer si regola con attrezzi adeguati e molto metodo; su M1 ed E30 M3 i ricambi specifici richiedono una ricerca accurata.
Restaurare una BMW dagli anni Sessanta agli anni Novanta
La ruggine è la principale nemica delle BMW di quest’epoca, a cominciare dalle coupé E9, note per la loro fragilità. Un restauro serio parte da un esame sul ponte e spesso da una scocca messa a nudo. Il metodo modello per modello — 2002, E9, E24, E30, Z1 — è illustrato nella pagina restauro BMW d’epoca.
Fedeltà all’originale o interpretazione personale: la scelta è Sua. Una E30 o una 2002 si prestano anche a una preparazione su misura nello spirito dell’auto: motore rivisto, assetto, tappezzeria, colore.
Come l’officina segue una BMW
Con sede a Mougins dal 2017, l’officina indipendente Original Classic & Luxury Cars esamina ogni auto prima di redigere un preventivo dettagliato voce per voce; un primo parere è possibile su foto e video inviati a distanza. Un’unica squadra segue l’auto, Lei riceve le foto delle fasi importanti e nulla si aggiunge al preventivo senza il Suo consenso. La fattura dettagliata serve poi da storico di manutenzione.
I ricambi sono originali, di qualità equivalente o ricondizionati secondo disponibilità, con la provenienza indicata. La tappezzeria — pelle, tessuto, cielo — è realizzata interamente in officina. Per un’auto lontana, il trasporto è organizzato su richiesta, in Francia e in Europa.