ما أكثر سيارات BMW الكلاسيكية طلبًا؟
يمكن رواية التاريخ الرياضي لـ BMW عبر عدد قليل من الطرازات، لكل منها تقنيته الخاصة. ومن يعمل على BMW كلاسيكية يجب أن يعرف هذه الفروق قبل أن يفتح غطاء المحرك:
- 507 (1956–1959): رودستر بمحرك V8 من الألمنيوم، صُنع بأعداد قليلة جدًا؛
- 2002 (1968–1976): طراز البابين من «Neue Klasse» بمحرك M10 رباعي الأسطوانات؛ وحصلت 2002 tii في 1971 على حقن ميكانيكي من Kugelfischer، ووصلت 2002 turbo في 1973؛
- E9 (1968–1975): سيارات الكوبيه 2800 CS و3.0 CS و3.0 CSi و3.0 CSL بمحرك M30 سداسي الأسطوانات على خط واحد؛ وحصلت CSL، المخففة بأبواب وأغطية من الألمنيوم، على الملحقات الهوائية الملقبة بـ Batmobile؛
- M1 (1978–1981): محرك M88 سداسي الأسطوانات بـ 24 صمامًا في موضع وسطي، وهيكل من الألياف الزجاجية على شاسيه أنبوبي؛
- E24 M635CSi وE28 M5، اللتان نقلتا محرك M1 السداسي إلى كوبيه وسيدان؛
- E30 M3 (1986–1991): محرك S14 رباعي الأسطوانات بستة عشر صمامًا، ورفارف عريضة، وإصدارا Evolution وSport Evolution؛
- Z1 (1989–1991): أبواب تختفي داخل العتبات، وألواح هيكل من مواد مركّبة؛
- Z8 (2000–2003): بنية وهيكل من الألمنيوم، ومحرك V8 مشترك مع M5 في تلك الفترة.
سيارات BMW M الحديثة: M3 وM4 وM5 وM8
منذ E30 غيّر كل جيل من M3 بنيته: أربع أسطوانات، ثم ست أسطوانات على خط واحد، ثم V8 تنفس طبيعي في E90 وE92، ثم ست أسطوانات بشاحنين توربينيين في M3 وM4 الحاليتين. وحملت M5 محرك V10 في جيل E60، ثم V8 بشاحنين توربينيين، ثم منظومة هجينة قابلة للشحن في جيلها الأخير، كما تستخدم M8 محرك V8 نفسه.
تحتاج هذه السيارات إلى متابعة دقيقة وفق برنامج الشركة المصنّعة، مع نقاط يعرفها المتخصصون جيدًا: تآكل كراسي أذرع التوصيل في بعض المحركات ذات التنفس الطبيعي (S54 وS65 وS85)، ونظام توقيت الصمامات المتغير VANOS، وعلب التروس الآلية SMG في E46 M3 وE60 M5، والمكابح شديدة الإجهاد، وإلكترونيات الإدارة. وتتم الصيانة والمراجعة بموعد مسبق، ويسمح القانون الأوروبي بالصيانة خارج شبكة الوكلاء ما دام برنامج الشركة المصنّعة متّبعًا بقطع ذات جودة مكافئة.
لماذا تحتاج محركات BMW إلى عناية خاصة؟
صنعت المحركات سمعة العلامة: محرك M10 الرباعي المتين، ومحرك M30 السداسي السلس والمعمّر، ومحركا S14 وM88 بأربعة صمامات لكل أسطوانة المستمدان من السباقات. وهي تتحمل المسافات الطويلة إذا اعتُني بها، لكنها تكشف سريعًا عن تبريد مهمل أو نظام توقيت منهك أو ضبط غير دقيق.
وعندما يلزم فتح المحرك، تبدأ إعادة بناء المحرك بالتفكيك والقياس: رأس الأسطوانات، وعمود الكامات، والصمامات، ونظام التوقيت، والمكابس، والكراسي. وفي 2002 tii تُضبط مضخة حقن Kugelfischer بأدوات مناسبة وكثير من المنهجية، أما في M1 وE30 M3 فتتطلب القطع الخاصة بالطراز بحثًا دقيقًا.
ترميم BMW من الستينيات إلى التسعينيات
الصدأ هو العدو الأول لسيارات BMW من هذه الحقبة، بدءًا بكوبيهات E9 المعروفة بهشاشتها أمامه. ويبدأ الترميم الجاد بفحص على الرافعة، وغالبًا بهيكل مجرد حتى المعدن. ويُفصَّل المنهج طرازًا طرازًا — 2002 وE9 وE24 وE30 وZ1 — في صفحة ترميم BMW الكلاسيكية.
الوفاء للأصل أو التفسير الشخصي: الخيار لكم. كما تصلح E30 أو 2002 لـ تجهيز حسب الطلب يبقى وفيًّا لروح السيارة: محرك مطوَّر، وتعليق، وتنجيد، ولون.
كيف تتولى الورشة سيارة BMW
تفحص ورشة Original Classic & Luxury Cars المستقلة، التي تعمل في موجان منذ 2017، كل سيارة قبل إعداد عرض سعر مفصّل بندًا بندًا، ويمكن تقديم رأي أولي عن بُعد من الصور ومقاطع الفيديو. يتابع السيارة فريق واحد، وتصلكم صور المراحل المهمة، ولا يُضاف شيء إلى عرض السعر دون موافقتكم. وتصبح الفاتورة المفصّلة بعد ذلك سجلًا للصيانة. ويتمّ التواصل مباشرة مع المدير، بالعربية أيضًا.
القطع أصلية أو بجودة مكافئة أو مجدَّدة بحسب التوفر، مع بيان مصدرها. ويُنفَّذ التنجيد — الجلد والقماش والسقف الداخلي — بالكامل داخل الورشة. وإذا كانت السيارة بعيدة، يُنظَّم النقل عند الطلب داخل فرنسا وفي أنحاء أوروبا.