Які класичні BMW цінуються найбільше?
Спортивну історію BMW можна розповісти через кілька моделей, кожна з власною технікою. Той, хто працює з класичними BMW, має знати ці відмінності, перш ніж відкрити капот:
- 507 (1956–1959): родстер з алюмінієвим V8, випущений дуже малим тиражем;
- 2002 (1968–1976): дводверка «Neue Klasse» з чотирициліндровим M10; 2002 tii 1971 року отримала механічне вприскування Kugelfischer, 2002 turbo з’явилася 1973 року;
- E9 (1968–1975): купе 2800 CS, 3.0 CS, 3.0 CSi та 3.0 CSL з рядною «шісткою» M30; полегшена алюмінієвими дверима й капотами CSL отримала аеродинамічний обвіс на прізвисько «Batmobile»;
- M1 (1978–1981): рядний шестициліндровий M88 з 24 клапанами в центральному розташуванні, склопластиковий кузов на трубчастій рамі;
- E24 M635CSi та E28 M5, що перенесли шестициліндровий мотор M1 у купе та седан;
- E30 M3 (1986–1991): чотирициліндровий S14 із шістнадцятьма клапанами, розширені крила, версії Evolution і Sport Evolution;
- Z1 (1989–1991): двері, що ховаються в пороги, кузовні панелі з композитних матеріалів;
- Z8 (2000–2003): алюмінієві каркас і кузов, V8 від тогочасної M5.
Сучасні BMW M: M3, M4, M5 і M8
Починаючи з E30, кожне покоління M3 змінювало схему: чотири циліндри, потім рядна «шістка», атмосферний V8 на E90 та E92 і бітурбована рядна «шістка» на нинішніх M3 і M4. M5 мала V10 у кузові E60, потім бітурбо-V8, а в останньому поколінні — гібрид, що заряджається від мережі; M8 також використовує цей бітурбо-V8.
Ці машини потребують ретельного обслуговування за програмою виробника, з добре відомими фахівцям пунктами уваги: знос шатунних вкладишів на деяких атмосферних моторах (S54, S65, S85), система зміни фаз VANOS, роботизовані коробки SMG у E46 M3 та E60 M5, сильно навантажені гальма, електроніка керування. Техобслуговування відбувається за записом; європейське право дозволяє обслуговування поза дилерською мережею, якщо програму виробника дотримано з деталями рівноцінної якості.
Чому мотори BMW потребують особливої уваги?
Двигуни створили репутацію марки: надійний чотирициліндровий M10, м’який і довговічний шестициліндровий M30, чотириклапанні S14 і M88, що прийшли з автоспорту. За правильного догляду вони добре витримують пробіг, але швидко видають занедбане охолодження, втомлений привід ГРМ чи недбалі регулювання.
Коли мотор треба відкрити, капітальний ремонт двигуна починається з розбирання та вимірювань: головка блока, розподільний вал, клапани, привід ГРМ, поршні, вкладиші. На 2002 tii насос уприскування Kugelfischer налаштовують відповідним інструментом і дуже методично; для M1 та E30 M3 специфічні деталі потребують ретельного пошуку.
Реставрація BMW 1960–1990-х років
Корозія — головний ворог BMW цієї епохи, і насамперед купе E9, відомих своєю вразливістю. Серйозна реставрація починається з огляду на підйомнику й часто — з кузова, роздягненого до металу. Підхід до кожної моделі — 2002, E9, E24, E30, Z1 — описано на сторінці реставрація класичних BMW.
Вірність оригіналу чи особиста інтерпретація — вибір за Вами. E30 або 2002 підходять і для індивідуальної доробки в дусі автомобіля: доопрацьований мотор, підвіска, салон, колір.
Як майстерня веде BMW
Незалежна майстерня Original Classic & Luxury Cars, що працює в Мужені з 2017 року, оглядає кожен автомобіль, перш ніж скласти детальний кошторис за кожною позицією; перша думка можлива дистанційно, за фото та відео. Машину веде одна команда, Ви отримуєте фотографії важливих етапів, і нічого не додають до кошторису без Вашої згоди. Детальний рахунок потім слугує історією обслуговування. Спілкування — безпосередньо з керівником, французькою, англійською, російською або арабською.
Деталі — оригінальні, рівноцінної якості або відновлені, залежно від наявності, із зазначенням походження. Оббивку салону — шкіра, тканина, стеля — повністю виконують у майстерні. Якщо автомобіль далеко, транспортування організовують на запит, Францією та всією Європою.