Porsche 964 : la 911 modernisée, de 1989 à 1994
La 964 apparaît pour le millésime 1989 avec la Carrera 4, première 911 de série à quatre roues motrices ; la Carrera 2, à propulsion, suit pour 1990. Sous une ligne volontairement familière, presque tout est nouveau : boucliers intégrés, aileron arrière qui se déploie avec la vitesse, ABS, direction assistée, ressorts hélicoïdaux à la place des barres de torsion.
Le moteur M64 de 3,6 litres, toujours refroidi par air, adopte le double allumage : deux bougies par cylindre et deux distributeurs reliés par une courroie. La Carrera 2 peut recevoir la boîte automatique Tiptronic, en alternative à la boîte manuelle à cinq rapports. La famille 964 se décline ainsi :
- Carrera 2 et Carrera 4, en Coupé, Targa et Cabriolet ;
- Turbo, d’abord en 3,3 litres, puis en 3,6 litres en fin de carrière ;
- Carrera RS, allégée et tournée vers la piste ;
- Speedster, au pare-brise abaissé, en fin de série.
Quels sont les points faibles d’une Porsche 964 ?
La 964 est robuste, mais elle a des faiblesses bien documentées que l’atelier contrôle systématiquement :
- les fuites d’huile : certains moteurs M64 suintent au niveau des joints de culasse ou des carters de chaîne ; l’origine se localise avant toute réparation ;
- le double allumage : la courroie qui entraîne le second distributeur vieillit et peut casser, privant le moteur d’une bougie sur deux ;
- le volant moteur bimasse, source de claquements et de vibrations quand il fatigue ;
- sur la Carrera 4, l’ABS et la transmission intégrale, dont la commande électro-hydraulique demande un diagnostic précis avant tout remplacement ;
- l’aileron mobile, la direction assistée, les capteurs et le faisceau électrique, plus présents que sur les 911 précédentes ;
- la caisse, galvanisée, mais à examiner autour des anciennes réparations, des fixations de boucliers et des planchers.
Comment se déroule la restauration d’une 964 ?
Comme toute restauration à l’atelier, celle d’une 964 commence par un examen et un devis détaillé poste par poste. Elle peut aller jusqu’à la caisse mise à nu : une caisse de 964 sablée puis protégée par un apprêt époxy figure parmi les travaux photographiés à l’atelier.
La 964 Carrera 4 restaurée à l’atelier en montre l’aboutissement : un coupé gris métallisé, sur le pont en 2018 et sur la route en 2019, avec une peinture refaite, une sellerie en cuir cognac, un coffre avant habillé de cuir matelassé, un pédalier en aluminium, un lettrage latéral et des jantes Fuchs.
Une 964 qui a peu roulé n’échappe pas à ces questions : joints, courroies et caoutchoucs vieillissent aussi à l’arrêt. La méthode générale, de la caisse au remontage, est décrite sur la page restauration Porsche.
Entretien et mécanique du moteur M64
L’entretien d’une 964 suit le programme du constructeur, avec une attention particulière à la courroie de distributeur, aux fuites, aux réglages et aux freins. Chaque révision est l’occasion de contrôler aussi l’aileron, la direction assistée et, sur Carrera 4, la transmission intégrale.
Quand le moteur doit être ouvert — fuites persistantes, consommation d’huile, compression faible —, la réfection d’un moteur Porsche se fait après démontage et mesure : cylindres et pistons, culasses, guides et soupapes, chaînes et tendeurs, joints. Le devis repose sur l’état réellement constaté.
Le volant moteur bimasse et l’embrayage se traitent ensemble, boîte déposée. La Tiptronic, elle, se diagnostique avec soin avant toute décision.
Sellerie et carrosserie d’une 964
La 964 se prête particulièrement bien à une sellerie soignée : sièges, contre-portes, tableau de bord, ciel de toit et coffre avant peuvent être refaits en cuir, à l’identique de l’origine ou dans une harmonie choisie. La sellerie Porsche est entièrement réalisée à l’atelier, comme le cuir cognac et le coffre matelassé de la Carrera 4 présentée plus haut.
Pour aller plus loin, une préparation sur mesure reste possible, dans l’esprit de la voiture : détails d’habitacle, jantes, lettrage, teinte. La carrosserie demande, elle, des boucliers bien ajustés, des jeux réguliers et une peinture fidèle à la teinte retenue.
Ce que fait l’atelier pour une 964
Installé à Mougins depuis 2017, l’atelier indépendant Original Classic & Luxury Cars prend en charge l’entretien, la mécanique, la carrosserie, la sellerie et la restauration complète des 964. Une seule équipe suit la voiture ; vous recevez des photos des étapes importantes et rien n’est engagé sans votre accord.
La 964 se situe entre la Porsche 930 Turbo et la Porsche 993, dernière 911 refroidie par air. Pour un avis à distance, demandez un devis sur photos et vidéos ; si vous cherchez une voiture, voyez nos Porsche à vendre.
