Los Porsche refrigerados por aire, generación a generación
El 356, fabricado de 1948 a 1965, abre la historia con un bóxer de cuatro cilindros refrigerado por aire, montado detrás. Su carrocería antigua y su mecánica delicada convierten cada intervención en un trabajo de precisión, como explica la página Porsche 356.
El 911 entra en producción en 1964 con un bóxer de seis cilindros y dos litros. Los 911 clásicos de 1964 a 1973, de paragolpes finos, preceden al Carrera RS 2.7 y al 911 serie G, fabricado de 1974 a 1989 con sus paragolpes de fuelle. El taller ha restaurado un 911 S Targa «soft-window» de 1967, con su motor de dos litros original.
El 930 Turbo añade el turbocompresor y las aletas ensanchadas; su último año recibe la caja G50 de cinco marchas, como el 930 Turbo Cabriolet de 1989 restaurado en el taller. El 964 pasa a 3,6 litros y doble encendido, y el Carrera 4 se convierte en el primer 911 de serie con tracción integral: nuestro 964 Carrera 4 es un ejemplo. El 993, de 1994 a 1998, cierra la era de la refrigeración por aire.
Del 996 al 992, Cayenne, Macan, Panamera y Taycan
Con el 996, presentado en 1997, el 911 pasa a la refrigeración por agua; le siguen el 997, el 991 y el 992. El Boxster, lanzado en 1996, y después el Cayman comparten esta familia de motores. Los puntos de vigilancia cambian: refrigeración, electrónica y, en los motores M96 y M97, el rodamiento del eje intermedio ya mencionado.
El Cayenne (2002), el Panamera (2009) y el Macan (2014) abrieron Porsche a los SUV y a las grandes berlinas deportivas; se reciben para mantenimiento, mecánica, frenos y tapicería. En un Taycan, eléctrico, el examen precede a cualquier presupuesto, y una intervención en el sistema de alta tensión se estudia caso por caso.
Lo que el taller hace por cada Porsche
Los gestos cambian de una generación a otra; el método es el mismo: examen, presupuesto partida por partida, fotografías de cada etapa, factura detallada.
- Mantenimiento Porsche según el plan del fabricante, del 356 a los modelos actuales.
- Restauración Porsche: carrocería a chapa desnuda, chapistería, pintura, mecánica e interior.
- Reconstrucción del motor bóxer refrigerado por aire o por agua y del cuatro cilindros del 356.
- Caja de cambios 901, 915, G50 o automática, y embrague Porsche.
- Frenos Porsche: pinzas, discos, latiguillos y líquido.
- Carrocería y pintura en el color original.
- Tapicería Porsche, realizada íntegramente en el taller: cuero, tejido Pepita, moqueta.
- Diagnosis electrónica y mecánica antes de cualquier presupuesto.
Un especialista Porsche independiente para toda Europa
Original Classic And Luxury Cars no es un Centro Porsche ni forma parte de la red Porsche Classic Partner, y no está afiliado a Porsche AG. Esta independencia permite elegir, partida por partida, entre piezas originales, de calidad equivalente o reacondicionadas, con su procedencia siempre indicada.
Los propietarios llegan de toda Europa: una primera opinión puede darse a partir de fotos y vídeos, y la página clientes europeos explica cómo se lleva un proyecto a distancia, con un trato directo en francés, inglés, ruso o árabe.
