Alfa Romeo d’epoca: le famiglie che l’officina esamina
Fondata a Milano nel 1910, Alfa Romeo ha costruito la propria fama sulle corse e su motori raffinati montati in serie. Il restauro di un’Alfa Romeo comincia quindi con l’identificare famiglia, versione e ciò che resta d’originale:
- la Giulia degli anni Sessanta: berline e coupé Giulia Sprint GT disegnati da Bertone, i «coupé Bertone» detti «scalino» nelle prime serie, con i derivati GT Junior, 1750 e 2000 GTV; la Sprint GTA, alleggerita da pannelli in alluminio, era destinata alle corse;
- lo Spider «Duetto», disegnato da Pininfarina e prodotto dal 1966 al 1993 in più serie, dall’«osso di seppia» alla coda tronca;
- la Montreal (1970–1977), coupé carrozzato da Bertone con V8 di 2,6 litri derivato dalle corse, iniezione meccanica e carter secco;
- l’Alfetta, prima berlina poi coupé GT e GTV, con schema transaxle – cambio e frizione al retrotreno, ponte De Dion; la GTV6 aggiunge un V6 di 2,5 litri a iniezione;
- la SZ, coupé presentata nel 1989 e costruita con Zagato, con carrozzeria in materiali compositi;
- le moderne: 8C Competizione con carrozzeria in carbonio e V8 di 4,7 litri, 4C con cellula in carbonio, Giulia Quadrifoglio con V6 biturbo di 2,9 litri.
Come si revisiona il motore bialbero Alfa Romeo?
Il quattro cilindri bialbero, interamente in alluminio, con due alberi a camme in testa comandati da catena, equipaggia Giulia, Spider e Alfetta con cilindrate da 1,3 a 2 litri. Ha canne umide, la cui tenuta tra acqua e olio si verifica a ogni apertura. Il gioco valvole si regola con pastiglie, e i due carburatori orizzontali doppio corpo, Weber o Dell’Orto secondo le versioni, richiedono una sincronizzazione accurata.
La revisione del motore inizia con smontaggio e misurazione: canne e pistoni, albero motore, testata, sedi e guide valvole, alberi a camme, catena e tenditore. Il preventivo si basa sullo stato riscontrato. I V6 della GTV6 e dei modelli successivi hanno la cinghia di distribuzione e si mantengono secondo il programma del costruttore.
Perché la ruggine è il primo nemico di un’Alfa Romeo d’epoca?
Le scocche portanti delle Alfa Romeo dagli anni Sessanta agli anni Ottanta temono la ruggine, spesso nascosta sotto vecchie riparazioni. L’esame riguarda:
- sottoporta, longheroni, pianali e passaruota;
- parte bassa delle porte, minigonne anteriori e posteriori, fondo del bagagliaio e zone stuccate;
- il cambio a cinque marce, la cui sincronizzazione della seconda è un punto debole noto;
- su Alfetta e GTV6, i giunti elastici dell’albero di trasmissione e la frizione posteriore.
Come si svolge il restauro di un’Alfa Romeo?
Dopo l’esame, un preventivo dettagliato voce per voce definisce il perimetro. Quando la scocca lo richiede, viene messa a nudo: il nostro reparto di carrozzeria e verniciatura rifà la lattoneria dove la ruggine lo impone, rispettando forme e saldature originali, prima della tinta scelta.
L’originalità resta la regola. Un’interpretazione nello spirito dei coupé Giulia elaborati dell’epoca rientra nella preparazione su misura, con scelte il più possibile reversibili. Il metodo generale è descritto nella pagina restauro di auto d’epoca.
4C, 8C Competizione e Giulia Quadrifoglio: le Alfa Romeo recenti
Le Alfa Romeo moderne si diagnosticano prima con lo strumento, centralina per centralina. La 4C abbina una cellula in carbonio a un cambio a doppia frizione: riparare una struttura in carbonio non ha nulla a che vedere con la lattoneria, e l’esame stabilisce che cosa si può riparare. Il tagliando segue il programma del costruttore, che il diritto europeo consente di affidare a uno specialista indipendente con ricambi di qualità equivalente.
Un’Alfa Romeo nell’officina di Mougins
Dal 2017 l’officina indipendente Original Classic & Luxury Cars mantiene, ripara e restaura auto italiane, inglesi e tedesche, senza legami con i loro costruttori. Per un’Alfa Romeo, un’unica squadra segue la vettura, Le inviamo le foto delle fasi importanti e nessun lavoro aggiuntivo inizia senza il Suo consenso. Il dialogo avviene direttamente con il titolare, in francese, inglese, russo o arabo.
La pagina Lancia presenta l’altra grande scuola italiana, con soluzioni molto diverse. Un primo parere è possibile con un preventivo su foto e video.