Alfa Romeo Oldtimer: die Modellfamilien, die die Werkstatt prüft
1910 in Mailand gegründet, verdankt Alfa Romeo seinen Ruf dem Rennsport und anspruchsvollen Motoren in Serienfahrzeugen. Die Restaurierung eines Alfa Romeo beginnt deshalb damit, Modellfamilie, Version und den verbliebenen Originalzustand zu bestimmen:
- die Giulia der 1960er-Jahre: Limousinen und bei Bertone gezeichnete Giulia-Sprint-GT-Coupés – das „Bertone-Coupé“ – mit den Ablegern GT Junior, 1750 und 2000 GTV; die Sprint GTA, durch Aluminiumteile erleichtert, war für den Wettbewerb gedacht;
- der Spider „Duetto“, von Pininfarina gezeichnet und von 1966 bis 1993 in mehreren Serien gebaut, vom runden Heck bis zum Kamm-Heck;
- der Montreal (1970–1977), ein Coupé mit Bertone-Karosserie und aus dem Rennsport abgeleitetem 2,6-Liter-V8, mechanischer Einspritzung und Trockensumpfschmierung;
- die Alfetta, erst Limousine, dann Coupé GT und GTV, in Transaxle-Bauweise – Getriebe und Kupplung hinten, De-Dion-Achse; der GTV6 ergänzt einen 2,5-Liter-V6 mit Einspritzung;
- der SZ, 1989 vorgestellt und mit Zagato gebaut, mit Karosserie aus Verbundwerkstoffen;
- die modernen Modelle: 8C Competizione mit Kohlefaserkarosserie und 4,7-Liter-V8, 4C mit Kohlefaser-Monocoque, Giulia Quadrifoglio mit 2,9-Liter-Biturbo-V6.
Wie wird ein Alfa-Romeo-Doppelnocken-Motor überholt?
Der Vierzylinder mit zwei obenliegenden, kettengetriebenen Nockenwellen, ganz aus Aluminium, treibt Giulia, Spider und Alfetta mit 1,3 bis 2 Litern Hubraum an. Er hat nasse Laufbuchsen, deren Abdichtung zwischen Kühlmittel und Öl bei jeder Öffnung geprüft wird. Das Ventilspiel wird über Plättchen eingestellt, und die beiden Flachstrom-Doppelvergaser, je nach Version Weber oder Dell’Orto, verlangen eine sorgfältige Synchronisation.
Die Motorrevision beginnt mit Zerlegung und Vermessung: Laufbuchsen und Kolben, Kurbelwelle, Zylinderkopf, Ventilsitze und -führungen, Nockenwellen, Kette und Spanner. Der Kostenvoranschlag beruht auf dem festgestellten Zustand. Die V6-Motoren des GTV6 und späterer Modelle haben einen Zahnriemen; ihre Wartung folgt dem Programm des Herstellers.
Warum ist Rost der größte Feind eines alten Alfa Romeo?
Die selbsttragenden Karosserien der Alfa Romeo aus den 1960er- bis 1980er-Jahren sind rostanfällig, oft verborgen unter früheren Reparaturen. Geprüft werden:
- Schweller, Längsträger, Bodenbleche und Radläufe;
- Türunterkanten, Front- und Heckschürze, Kofferraumboden und gespachtelte Stellen;
- das Fünfganggetriebe, dessen Synchronisierung des zweiten Gangs eine bekannte Schwachstelle ist;
- bei Alfetta und GTV6 die Hardyscheiben der Kardanwelle und die hinten liegende Kupplung.
Wie läuft die Restaurierung eines Alfa Romeo ab?
Nach der Begutachtung legt ein nach Positionen aufgeschlüsselter Kostenvoranschlag den Umfang fest. Verlangt es die Karosserie, wird sie bis aufs blanke Blech zerlegt: Unsere Karosserie- und Lackierabteilung erneuert die Bleche dort, wo der Rost es erfordert, unter Wahrung der originalen Formen und Nähte, bevor der gewählte Farbton folgt.
Originalität ist der Grundsatz. Eine Interpretation im Geist der damals getunten Giulia-Coupés gehört zur individuellen Veredelung, mit möglichst umkehrbaren Entscheidungen. Das allgemeine Vorgehen beschreibt die Seite Oldtimer-Restaurierung.
4C, 8C Competizione und Giulia Quadrifoglio: die modernen Alfa Romeo
Moderne Alfa Romeo werden zuerst mit dem Diagnosegerät geprüft, Steuergerät für Steuergerät. Der 4C kombiniert ein Kohlefaser-Monocoque mit einem Doppelkupplungsgetriebe: Die Reparatur einer Kohlefaserstruktur hat mit Blecharbeit nichts gemein, und die Begutachtung zeigt, was reparierbar ist. Die Inspektion folgt dem Herstellerprogramm, das nach europäischem Recht auch ein unabhängiger Spezialist mit gleichwertigen Teilen durchführen darf.
Ein Alfa Romeo in der Werkstatt in Mougins
Seit 2017 wartet, repariert und restauriert die unabhängige Werkstatt Original Classic & Luxury Cars italienische, britische und deutsche Fahrzeuge, ohne Verbindung zu deren Herstellern. Bei einem Alfa Romeo betreut ein einziges Team das Fahrzeug, Sie erhalten Fotos der wichtigen Arbeitsschritte, und keine zusätzliche Arbeit beginnt ohne Ihre Zustimmung. Der Austausch erfolgt direkt mit dem Geschäftsführer, auf Französisch, Englisch, Russisch oder Arabisch.
Die Seite Lancia stellt die andere große italienische Schule vor, mit ganz anderen Lösungen. Eine erste Einschätzung ist über einen Kostenvoranschlag anhand von Fotos und Videos möglich.