Alfa Romeo الكلاسيكية: العائلات التي تفحصها الورشة
تأسست Alfa Romeo في ميلانو عام 1910، وبنت سمعتها على السباقات وعلى محركات متطوّرة رُكّبت في سيارات الإنتاج. لذلك يبدأ ترميم Alfa Romeo بتحديد العائلة والفئة وما بقي من الأصل:
- Giulia الستينيات: سيارات سيدان وكوبيهات Giulia Sprint GT المصمَّمة لدى Bertone، المعروفة بـ«كوبيه Bertone»، مع مشتقاتها GT Junior و1750 GTV و2000 GTV؛ أمّا Sprint GTA المخفّفة بألواح من الألمنيوم فكانت مخصّصة للسباقات؛
- Spider «Duetto» من تصميم Pininfarina، أُنتج من 1966 إلى 1993 في عدة سلاسل، من المؤخرة المستديرة إلى المؤخرة المقطوعة؛
- Montreal (1970–1977)، كوبيه بهيكل من Bertone ومحرك V8 سعة 2.6 لتر مشتق من السباقات، بحقن ميكانيكي وتزييت بحوض جاف؛
- Alfetta، سيدان أولًا ثم كوبيه GT وGTV، بتصميم ناقل حركة خلفي: علبة التروس والقابض في الخلف، ومحور De Dion؛ وتضيف GTV6 محرك V6 سعة 2.5 لتر بالحقن؛
- SZ، كوبيه قُدّم عام 1989 وبُني بالتعاون مع Zagato، بهيكل من المواد المركّبة؛
- الطرازات الحديثة: 8C Competizione بهيكل من ألياف الكربون ومحرك V8 سعة 4.7 لتر، و4C بخلية كربونية مركزية، وGiulia Quadrifoglio بمحرك V6 مزدوج التيربو سعة 2.9 لتر.
كيف يُعاد بناء محرك Alfa Romeo ثنائي الكامات؟
المحرك الرباعي ثنائي الكامات، المصنوع بالكامل من الألمنيوم، بعمودَي كامات علويين تديرهما سلسلة، يجهّز Giulia وSpider وAlfetta بسعات من 1.3 إلى 2 لتر. وله قمصان أسطوانات رطبة يُفحص إحكامها بين سائل التبريد والزيت عند كل فتح. يُضبط خلوص الصمامات بالرقائق، ويحتاج المكربنان الأفقيان مزدوجا الفوهة، من Weber أو Dell’Orto بحسب الفئة، إلى مزامنة دقيقة.
تبدأ إعادة بناء المحرك بالفكّ والقياس: القمصان والمكابس، وعمود المرفق، ورأس المحرك، ومقاعد الصمامات وأدلّتها، وأعمدة الكامات، والسلسلة وشادّها. ويستند عرض السعر إلى الحالة المعاينة. أمّا محركات V6 في GTV6 والطرازات اللاحقة فتعمل بسير توقيت وتُصان وفق برنامج الصانع.
لماذا يُعدّ الصدأ العدوّ الأول لسيارة Alfa Romeo القديمة؟
الهياكل الأحادية لسيارات Alfa Romeo من الستينيات إلى الثمانينيات معرّضة للصدأ، الذي يختبئ غالبًا تحت إصلاحات سابقة. يشمل الفحص:
- العتبات الجانبية والعوارض الطولية والأرضيات وأقواس العجلات؛
- أسفل الأبواب، والتنانير الأمامية والخلفية، وأرضية صندوق الأمتعة، والمناطق المعالجة بالمعجون؛
- علبة التروس بخمس سرعات، إذ يُعدّ مزامِن السرعة الثانية نقطة ضعف معروفة؛
- في Alfetta وGTV6، الوصلات المرنة لعمود الإدارة والقابض المركّب في الخلف.
كيف يجري ترميم سيارة Alfa Romeo؟
بعد الفحص، يحدّد عرض سعر مفصّل بندًا بندًا نطاق العمل. وعندما يتطلّب الهيكل ذلك، يُجرَّد حتى المعدن العاري: يعيد فريق الهيكل والطلاء لدينا بناء الصفائح حيث يفرض الصدأ ذلك، مع احترام الأشكال واللحامات الأصلية، قبل اللون المختار.
يبقى الأصل هو القاعدة. أمّا التفسير بروح كوبيهات Giulia المعدّلة في تلك الحقبة فيندرج ضمن التجهيز حسب الطلب، مع خيارات قابلة للعكس قدر الإمكان. ويرد المنهج العام في صفحة ترميم السيارات الكلاسيكية.
4C و8C Competizione وGiulia Quadrifoglio: سيارات Alfa Romeo الحديثة
تُشخَّص سيارات Alfa Romeo الحديثة أولًا بجهاز التشخيص، وحدةً بعد وحدة. تجمع 4C بين خلية من الكربون وعلبة تروس مزدوجة القابض: وإصلاح بنية كربونية لا علاقة له بأعمال الصفائح، والفحص وحده يحدّد ما يمكن إصلاحه. وتتبع الصيانة برنامج الصانع، الذي يسمح القانون الأوروبي بإسناده إلى متخصص مستقل بقطع ذات جودة مماثلة.
سيارة Alfa Romeo في ورشة موجان
منذ 2017، تصون ورشة Original Classic & Luxury Cars المستقلة سيارات إيطالية وبريطانية وألمانية وتصلحها وترمّمها، دون ارتباط بصانعيها. ويتابع سيارة Alfa Romeo فريق واحد، وتصلكم صور المراحل المهمة، ولا يبدأ أي عمل إضافي دون موافقتكم. ويتمّ التواصل مباشرة مع المدير، بالعربية أيضًا.
وتعرض صفحة Lancia المدرسة الإيطالية الكبرى الأخرى، بحلول مختلفة تمامًا. ويمكن الحصول على رأي أوّلي عبر عرض سعر من الصور ومقاطع الفيديو.