Alfa Romeo clásico: las familias que examina el taller
Fundada en Milán en 1910, Alfa Romeo construyó su fama en la competición y en motores refinados montados en serie. La restauración de un Alfa Romeo empieza por identificar la familia, la versión y lo que queda de origen:
- el Giulia de los años sesenta: berlinas y coupés Giulia Sprint GT dibujados en Bertone – el «coupé Bertone» – con sus derivados GT Junior, 1750 y 2000 GTV; el Sprint GTA, aligerado con paneles de aluminio, se destinaba a la competición;
- el Spider «Duetto», dibujado por Pininfarina y fabricado de 1966 a 1993 en varias series, de la zaga redondeada a la zaga truncada;
- el Montreal (1970–1977), coupé carrozado por Bertone con un V8 de 2,6 litros derivado de la competición, inyección mecánica y cárter seco;
- el Alfetta, primero berlina y luego coupé GT y GTV, con esquema transaxle – caja y embrague detrás, eje De Dion; el GTV6 añade un V6 de 2,5 litros con inyección;
- el SZ, coupé presentado en 1989 y construido con Zagato, con carrocería de materiales compuestos;
- los modernos: 8C Competizione con carrocería de carbono y V8 de 4,7 litros, 4C con célula de carbono, Giulia Quadrifoglio con V6 biturbo de 2,9 litros.
¿Cómo se reconstruye el motor de doble árbol de Alfa Romeo?
El cuatro cilindros de doble árbol, todo de aluminio, con dos árboles de levas en cabeza movidos por cadena, equipa Giulia, Spider y Alfetta con cilindradas de 1,3 a 2 litros. Lleva camisas húmedas, cuya estanqueidad entre agua y aceite se comprueba cada vez que se abre. El juego de válvulas se ajusta con pastillas, y los dos carburadores horizontales de doble cuerpo, Weber o Dell’Orto según la versión, exigen una sincronización cuidadosa.
La reconstrucción del motor empieza con el desmontaje y la medición: camisas y pistones, cigüeñal, culata, asientos y guías de válvulas, árboles de levas, cadena y tensor. El presupuesto se basa en el estado constatado. Los V6 del GTV6 y de los modelos posteriores llevan correa de distribución y se mantienen según el programa del fabricante.
¿Por qué el óxido es el primer enemigo de un Alfa Romeo clásico?
Las carrocerías autoportantes de los Alfa Romeo de los años sesenta a ochenta temen el óxido, a menudo oculto bajo reparaciones antiguas. El examen abarca:
- estribos, largueros, suelos y pasos de rueda;
- bajos de puertas, faldones delantero y trasero, suelo del maletero y zonas con masilla;
- la caja de cinco velocidades, cuya sincronización de segunda es un punto débil conocido;
- en Alfetta y GTV6, los acoplamientos elásticos del árbol de transmisión y el embrague situado detrás.
¿Cómo se desarrolla la restauración de un Alfa Romeo?
Tras el examen, un presupuesto detallado partida por partida fija el alcance. Cuando la carrocería lo exige, se desnuda hasta la chapa: nuestro equipo de carrocería y pintura rehace la chapistería donde el óxido lo impone, respetando formas y soldaduras originales, antes del color elegido.
El origen sigue siendo la norma. Una interpretación en el espíritu de los coupés Giulia preparados de la época corresponde a la preparación a medida, con decisiones lo más reversibles posible. El método general se describe en la página restauración de coches clásicos.
4C, 8C Competizione y Giulia Quadrifoglio: los Alfa Romeo recientes
Los Alfa Romeo modernos se diagnostican primero con la herramienta, centralita por centralita. El 4C combina una célula de carbono con una caja de doble embrague: reparar una estructura de carbono no tiene nada que ver con la chapistería, y el examen determina lo que puede repararse. El mantenimiento sigue el programa del fabricante, que el derecho europeo permite confiar a un especialista independiente con piezas de calidad equivalente.
Un Alfa Romeo en el taller de Mougins
Desde 2017, el taller independiente Original Classic & Luxury Cars mantiene, repara y restaura coches italianos, británicos y alemanes, sin vínculo con sus fabricantes. Para un Alfa Romeo, un único equipo sigue el coche, usted recibe fotos de las etapas importantes y ningún trabajo adicional empieza sin su acuerdo. El trato es directo con el director, en francés, inglés, ruso o árabe.
La página Lancia presenta la otra gran escuela italiana, con soluciones muy distintas. Es posible una primera opinión con un presupuesto a partir de fotos y vídeos.