Lancia clásico: una marca de ingenieros, del Aurelia al Thema 8.32
Fundada en Turín en 1906, Lancia destacó pronto: el Lambda de 1922 ya reunía carrocería autoportante y suspensión delantera independiente. Restaurar un Lancia significa ante todo comprender una mecánica que a menudo no tiene equivalente en otras marcas:
- Aurelia (años cincuenta), primer coche de serie con motor V6, caja situada detrás; coupé B20 GT y Spider B24;
- Flaminia (1957–1970), con V6, carrozado como coupé o descapotable por Pininfarina, Touring y Zagato;
- Flavia, de tracción delantera con cuatro cilindros bóxer y frenos de disco en las cuatro ruedas;
- Fulvia (1963–1976), de tracción delantera con V4 estrecho de doble árbol; coupé, Sport Zagato y versiones HF, vencedoras del Rally de Montecarlo de 1972;
- Stratos HF, dibujado por Bertone, con V6 Dino central, campeón del mundo de rallies de 1974 a 1976;
- 037, coche del Grupo B de propulsión trasera con motor central sobrealimentado por compresor, campeón en 1983;
- Delta HF 4WD y luego Integrale, turbo y tracción total, seis títulos mundiales de constructores consecutivos de 1987 a 1992;
- Thema 8.32, berlina presentada en 1986, con V8 de origen Ferrari de 3 litros y 32 válvulas y alerón trasero escamoteable.
¿Qué hay que revisar en un Lancia clásico?
Del Fulvia al Delta, el óxido es el enemigo común; se esconde en los cuerpos huecos y bajo las reparaciones antiguas. Puntos revisados antes de cualquier presupuesto:
- estribos, suelos, pasos de rueda y anclajes de las suspensiones;
- salpicadero de chapa, marcos del parabrisas y de la luneta, bajos de puertas;
- en el Fulvia, el V4, su distribución, sus carburadores y la caja de la tracción delantera;
- en el Delta Integrale, turbo, intercooler, manguitos, tracción total y cableado;
- en Aurelia y Flaminia, la caja trasera, sus uniones y los frenos;
- los números y las piezas propias de cada versión.
Cómo restaura el taller un Lancia
El trabajo parte de un examen y de un presupuesto partida por partida. Si la carrocería lo requiere, se desguarnece por completo: nuestro equipo de carrocería y pintura rehace la chapa corroída conservando las formas, soldaduras y ajustes de fábrica. En un Delta Integrale, las aletas ensanchadas y las piezas específicas se tratan con cuidado, porque algunas pueden ser difíciles de sustituir.
Después llega la mecánica, desmontada y medida: el V4 del Fulvia, el V6 del Aurelia o del Flaminia, el cuatro cilindros turbo del Delta. El estado registrado es la base del presupuesto. El método de conjunto se detalla en la página restauración de coches clásicos.
Tapicería Lancia: tela, cuero y Alcantara
Lancia siempre cuidó sus habitáculos: telas y cueros de los coupés de posguerra, cuero y madera del Thema 8.32, Alcantara de los últimos Delta. Nuestra tapicería se realiza íntegramente en el taller, fiel al origen o en la combinación que usted elija; aquí se han hecho también asientos de Range Rover en cuero y Alcantara.
Costuras, materiales y colores se registran antes de desmontar: en un coche raro, un tapizado de época sano se conserva en lugar de sustituirse.
Stratos, 037, Delta: el caso de los Lancia de rally
Su historia, sus números y sus componentes específicos constituyen su valor. El taller los documenta antes de cualquier desmontaje, guarda las piezas retiradas y le devuelve las sustituidas. Un coche de calle no se convierte en réplica de competición sin su consentimiento por escrito.
Su Lancia en Mougins
Abierto en 2017, el taller Original Classic & Luxury Cars es independiente de cualquier fabricante. Mantenimiento, mecánica, carrocería, tapicería o restauración completa: el mismo equipo se ocupa de su Lancia, le envía fotos de las etapas clave y espera su visto bueno antes de cualquier gasto no previsto. El trato es directo con el director, en francés, inglés, ruso o árabe.
Lancia comparte con Alfa Romeo la cultura italiana y con Ferrari los motores del Stratos y del Thema 8.32. El transporte se organiza bajo petición, y un primer presupuesto puede elaborarse a partir de fotos.