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Lancia Oldtimer: Restaurierung von der Aurelia bis zum Delta Integrale

Lancia wählte oft die raffinierteste statt der einfachsten Lösung: Serien-V6, enger V4, Frontantrieb, Rallyesport. Die Modelle, worauf zu achten ist und wie die Werkstatt in Mougins mit ihnen umgeht.

Lancia Oldtimer: eine Ingenieursmarke, von der Aurelia bis zum Thema 8.32

1906 in Turin gegründet, fiel Lancia früh auf: Der Lambda von 1922 vereinte bereits selbsttragende Karosserie und Einzelradaufhängung vorn. Wer einen Lancia restauriert, muss zuerst eine Technik verstehen, die oft nirgendwo sonst ihresgleichen hat:

  • Aurelia (1950er-Jahre), erstes Serienauto mit V6-Motor, Getriebe hinten; Coupé B20 GT und Spider B24;
  • Flaminia (1957–1970), mit V6, als Coupé oder Cabriolet von Pininfarina, Touring und Zagato karossiert;
  • Flavia, mit Frontantrieb, Vierzylinder-Boxermotor und Scheibenbremsen an allen vier Rädern;
  • Fulvia (1963–1976), mit Frontantrieb und engem V4 mit zwei obenliegenden Nockenwellen; Coupé, Sport Zagato und HF-Versionen, Sieger der Rallye Monte Carlo 1972;
  • Stratos HF, von Bertone gezeichnet, mit Dino-V6 als Mittelmotor, Rallye-Weltmeister von 1974 bis 1976;
  • 037, Gruppe-B-Fahrzeug mit Heckantrieb und aufgeladenem Mittelmotor, Titelträger 1983;
  • Delta HF 4WD und danach Integrale, mit Turbo und Allradantrieb, sechs Marken-Weltmeistertitel in Folge von 1987 bis 1992;
  • Thema 8.32, 1986 vorgestellte Limousine mit 3-Liter-V8 mit 32 Ventilen aus Ferrari-Herkunft und versenkbarem Heckspoiler.

Worauf sollte man bei einem alten Lancia achten?

Von der Fulvia bis zum Delta ist Rost der gemeinsame Feind; er sitzt in Hohlräumen und unter alten Reparaturen. Vor jedem Kostenvoranschlag geprüft:

  • Schweller, Bodenbleche, Radläufe, Aufnahmepunkte der Achsen;
  • Stirnwand, Rahmen von Front- und Heckscheibe, Türunterkanten;
  • bei der Fulvia der V4, sein Steuertrieb, seine Vergaser und das Getriebe des Frontantriebs;
  • beim Delta Integrale Turbolader, Ladeluftkühler, Schläuche, Allradantrieb und Kabelbaum;
  • bei Aurelia und Flaminia das hinten liegende Getriebe, seine Verbindungen und die Bremsen;
  • die Nummern und die versionsspezifischen Teile.

Wie die Werkstatt einen Lancia restauriert

Die Arbeit beginnt mit einer Begutachtung und einem Kostenvoranschlag Position für Position. Erfordert es die Karosserie, wird sie vollständig zerlegt: Unsere Karosserie- und Lackierabteilung erneuert die korrodierten Bleche und bewahrt dabei Formen, Schweißnähte und Passungen ab Werk. Beim Delta Integrale werden verbreiterte Kotflügel und modellspezifische Teile mit Sorgfalt behandelt, da manche schwer zu ersetzen sein können.

Danach folgt die Mechanik, zerlegt und vermessen: der V4 der Fulvia, der V6 von Aurelia oder Flaminia, der Turbo-Vierzylinder des Delta. Der festgestellte Zustand bildet die Grundlage des Angebots. Das allgemeine Vorgehen beschreibt die Seite Oldtimer-Restaurierung.

Lancia-Sattlerei: Stoff, Leder und Alcantara

Lancia pflegte seine Innenräume stets: Stoffe und Leder der Nachkriegs-Coupés, Leder und Holz im Thema 8.32, Alcantara in den letzten Delta. Unsere Sattlerei arbeitet vollständig im Haus, originalgetreu oder in einer gewünschten Farbkombination; auch Range-Rover-Sitze in Leder und Alcantara sind hier entstanden.

Nähte, Materialien und Farben werden vor der Demontage dokumentiert: Bei einem seltenen Fahrzeug bleibt eine gesunde Originalausstattung erhalten, statt ersetzt zu werden.

Stratos, 037, Delta: der Sonderfall Rallye-Lancia

Geschichte, Nummern und spezifische Bauteile machen ihren Wert aus. Die Werkstatt dokumentiert sie vor jeder Zerlegung, bewahrt ausgebaute Teile auf und gibt Ihnen ersetzte zurück. Ein Straßenfahrzeug wird ohne Ihre schriftliche Zustimmung nicht zur Wettbewerbsreplik umgebaut.

Ihr Lancia in Mougins

Die 2017 eröffnete Werkstatt Original Classic & Luxury Cars ist von jedem Hersteller unabhängig. Wartung, Mechanik, Karosserie, Sattlerei oder Vollrestaurierung: Dasselbe Team betreut Ihren Lancia, schickt Ihnen Fotos der wichtigen Etappen und wartet auf Ihr Einverständnis vor jeder ungeplanten Ausgabe. Sie sprechen direkt mit dem Geschäftsführer, auf Französisch, Englisch, Russisch oder Arabisch.

Lancia teilt mit Alfa Romeo die italienische Kultur und mit Ferrari die Motoren von Stratos und Thema 8.32. Der Transport wird auf Wunsch organisiert, und ein erster Kostenvoranschlag lässt sich anhand von Fotos erstellen.

Unsere Arbeiten

In der Werkstatt, im Detail.

Alle unsere Arbeiten

Häufige Fragen

Warum ist der V4 der Fulvia so besonders?

Seine beiden Zylinderreihen bilden einen sehr engen Winkel, sodass ein einziger Zylinderkopf beide Nockenwellen trägt. Dieser kompakte Motor mit Frontantrieb wird mit einer eigenen Methode zerlegt und eingestellt.

Lässt sich ein rostiger Delta Integrale restaurieren?

In den meisten Fällen ja. Ausmaß der Korrosion und Verfügbarkeit modellspezifischer Teile bestimmen den Aufwand; Begutachtung und Kostenvoranschlag klären ihn vor jeder Entscheidung.

Arbeiten Sie an den Ferrari-Motoren der Lancia?

Der V6 des Stratos und der V8 des Thema 8.32 folgen derselben Regel wie jeder Motor: Diagnose, Zerlegung, Vermessung, dann Kostenvoranschlag. Siehe die Seite Motorrevision.

Sind Sie ein autorisierter Lancia-Betrieb?

Nein. Die Werkstatt ist ein unabhängiger Spezialist ohne Bindung an den Hersteller; die Herkunft jedes eingebauten Teils steht auf der Rechnung.

Unabhängiger Spezialist, nicht mit Lancia verbunden.