Alfa Romeo de collection : les familles que l’atelier examine
Fondée à Milan en 1910, Alfa Romeo a bâti sa réputation sur la course et sur des moteurs raffinés montés en série. La restauration d’une Alfa Romeo commence par identifier la famille, la version et ce qui reste d’origine :
- Giulia des années 1960 : berlines et coupés Giulia Sprint GT dessinés chez Bertone, le « coupé Bertone », avec leurs dérivés GT Junior, 1750 et 2000 GTV ; la Sprint GTA, allégée par des panneaux en aluminium, visait la compétition ;
- Spider « Duetto », dessiné par Pininfarina, produit de 1966 à 1993 en plusieurs séries, de la poupe arrondie à la poupe tronquée ;
- Montreal (1970–1977), coupé carrossé par Bertone, au V8 de 2,6 litres dérivé de la course, à injection mécanique et carter sec ;
- Alfetta, berline puis coupé GT et GTV, à architecture transaxle : boîte et embrayage à l’arrière, pont De Dion ; la GTV6 y ajoute un V6 de 2,5 litres à injection ;
- SZ, coupé présenté en 1989 et construit avec Zagato, à carrosserie en matériaux composites ;
- les modernes : 8C Competizione à carrosserie en carbone et V8 de 4,7 litres, 4C à cellule centrale en carbone, Giulia Quadrifoglio à V6 biturbo de 2,9 litres.
Le moteur double arbre Alfa Romeo : comment le remettre en état ?
Le quatre-cylindres double arbre, tout en aluminium, à deux arbres à cames en tête entraînés par chaîne, anime les Giulia, les Spider et les Alfetta, de 1,3 à 2 litres. Ses chemises sont humides : leur étanchéité entre eau et huile se vérifie à chaque ouverture. Le jeu aux soupapes se règle par pastilles, et les deux carburateurs horizontaux double corps, Weber ou Dell’Orto selon les versions, exigent une synchronisation soignée.
La réfection du moteur commence par le démontage et la mesure : chemises et pistons, vilebrequin, culasse, sièges et guides de soupapes, arbres à cames, chaîne et tendeur. Le devis repose sur l’état constaté. Les V6 de la GTV6 et des modèles suivants, à courroie de distribution, s’entretiennent selon le programme du constructeur.
Pourquoi la corrosion menace-t-elle les Alfa Romeo anciennes ?
Les caisses autoporteuses des Alfa Romeo des années 1960 à 1980 craignent la rouille, souvent cachée sous d’anciennes réparations. L’examen porte sur :
- les bas de caisse, les longerons, les planchers et les passages de roue ;
- les bas de portes, les jupes avant et arrière, le plancher de coffre et les zones reprises au mastic ;
- la boîte à cinq rapports, dont la synchronisation de deuxième est un point connu ;
- sur Alfetta et GTV6, les accouplements élastiques de l’arbre de transmission et l’embrayage placé à l’arrière.
Comment se déroule la restauration d’une Alfa Romeo ?
Après examen, un devis détaillé poste par poste fixe le périmètre. Quand la caisse le demande, elle est mise à nu : la carrosserie et la peinture reprennent la tôlerie là où la corrosion l’impose, dans le respect des formes et des soudures d’origine, avant la teinte choisie.
L’origine reste la règle par défaut. Une interprétation dans l’esprit des coupés Giulia préparés de l’époque relève de la préparation sur mesure, avec des choix aussi réversibles que possible. La démarche générale figure sur la page restauration de voitures classiques.
4C, 8C Competizione et Giulia Quadrifoglio : les Alfa Romeo récentes
Les Alfa Romeo modernes se diagnostiquent d’abord à l’outil, calculateur par calculateur. La 4C associe une cellule en carbone à une boîte à double embrayage : une réparation de structure en carbone n’a rien d’une tôlerie, et l’examen dit ce qui peut l’être. L’entretien suit le programme du constructeur, que le droit européen permet de confier à un indépendant avec des pièces de qualité équivalente.
Une Alfa Romeo à l’atelier de Mougins
Depuis 2017, l’atelier indépendant Original Classic & Luxury Cars entretient, répare et restaure des voitures italiennes, anglaises et allemandes, sans lien avec leurs constructeurs. Pour une Alfa Romeo, une seule équipe suit la voiture, des photos des étapes importantes vous sont envoyées et aucun travail supplémentaire ne commence sans votre accord.
La page Lancia présente l’autre grande école italienne, aux solutions très différentes. Un premier avis est possible sur devis à partir de photos et de vidéos.