Ur-quattro e RS2: le Audi diventate auto da collezione
Tutto comincia nel 1980, quando Audi presenta al Salone di Ginevra la quattro, una coupé a trazione integrale permanente con motore cinque cilindri turbo. Impone la trazione integrale nei rally e resta in produzione fino al 1991. Oggi la si chiama spesso Ur-quattro, la quattro originale, per distinguerla da tutte quelle venute dopo.
Nel 1994 arriva la RS2 Avant, la prima Audi RS, messa a punto con Porsche e assemblata da Porsche a Zuffenhausen. Il suo cinque cilindri turbo di 2,2 litri riceve freni, cerchi e diversi dettagli della casa di Stoccarda. L’officina ha revisionato il cinque cilindri di una RS2; l’auto ha conservato le pinze Porsche rosse d’origine. Il metodo, dallo smontaggio al rodaggio, è descritto nella pagina revisione motore.
RS4, RS6, R8: che cosa controllare su un’Audi RS
Dietro l’aspetto sobrio, le Audi RS recenti nascondono meccaniche molto diverse da una generazione all’altra, e ciascuna ha i suoi punti deboli noti. Un’officina seria comincia quindi con l’identificare con precisione la vettura:
- RS4 B7 e R8 V8 4.2 a iniezione diretta FSI: depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione, che si puliscono con il collettore smontato;
- RS6 C5 V8 biturbo, RS6 C6 V10 biturbo, RS4 B7: sospensioni DRC, i cui ammortizzatori collegati in diagonale da un circuito idraulico sono noti per le perdite;
- R8 di prima generazione con cambio robotizzato R tronic: l’usura della frizione si misura prima di trarre conclusioni, mentre il doppia frizione S tronic è arrivato solo dopo;
- trazione quattro: differenziali e albero di trasmissione controllati nel loro insieme.
Tagliando Audi RS: seguire il programma, conservare la traccia
Il tagliando e la manutenzione di un’Audi RS seguono il programma del costruttore, con lettura completa delle centraline prima e dopo l’intervento. Ogni ricambio è originale, di qualità equivalente o ricondizionato, secondo la Sua scelta e la disponibilità, e la sua provenienza è indicata. La fattura dettagliata diventa parte della storia di manutenzione, ed è importante per una RS il cui valore dipende dal suo passato.
Per le classiche, quattro e RS2 in testa, si può valutare anche un restauro completo, fedele all’origine o come interpretazione personale: la scelta spetta a Lei.
Tappezzeria Audi: pelle, Alcantara e trapuntatura
I sedili sportivi delle Audi RS si consumano soprattutto sul fianchetto esterno lato guida, sollecitato a ogni salita a bordo. Invece di sostituire il sedile, si rifà la parte consumata o l’intero rivestimento, in pelle, in Alcantara o combinando i due.
La tappezzeria è interamente realizzata nella nostra officina. Vi sono stati rifatti in pelle trapuntata i sedili di un’Audi S3, e il volante di un’Audi RS è stato rivestito in pelle e Alcantara, cuciture comprese.