Ur-quattro y RS2: los Audi que se convirtieron en coches de colección
La historia empieza en 1980, cuando Audi presenta en el Salón de Ginebra el quattro, un coupé con tracción total permanente y motor de cinco cilindros turbo. Impone la tracción total en los rallies y se fabrica hasta 1991. Hoy se le suele llamar Ur-quattro, el quattro original, para distinguirlo de los que vinieron después.
En 1994 llega el RS2 Avant, el primer Audi RS, desarrollado con Porsche y ensamblado por Porsche en Zuffenhausen. Su cinco cilindros turbo de 2,2 litros recibe frenos, llantas y varios detalles de la casa de Stuttgart. El taller ha reconstruido el cinco cilindros de un RS2; el coche ha conservado sus pinzas Porsche rojas de origen. El proceso, del desmontaje al rodaje, se describe en la página de reconstrucción de motores.
RS4, RS6, R8: qué revisar en un Audi RS
Tras su aspecto discreto, los Audi RS recientes esconden mecánicas muy distintas de una generación a otra, y cada una tiene sus puntos débiles conocidos. Un taller serio empieza por identificar con precisión el coche:
- RS4 B7 y R8 V8 4.2 con inyección directa FSI: depósitos de carbonilla en las válvulas de admisión, que se limpian con el colector desmontado;
- RS6 C5 V8 biturbo, RS6 C6 V10 biturbo, RS4 B7: suspensión DRC, cuyos amortiguadores unidos en diagonal por un circuito hidráulico son conocidos por sus fugas;
- R8 de primera generación con cambio robotizado R tronic: el desgaste del embrague se mide antes de sacar conclusiones; el doble embrague S tronic llegó más tarde;
- transmisión quattro: diferenciales y árbol de transmisión revisados en conjunto.
Mantenimiento Audi RS: seguir el plan, conservar el historial
El mantenimiento y la revisión de un Audi RS siguen el plan del fabricante, con lectura completa de las centralitas antes y después de la intervención. Cada pieza es original, de calidad equivalente o reacondicionada, según su elección y la disponibilidad, y se indica su procedencia. La factura detallada pasa a formar parte del historial, algo importante en un RS cuyo valor depende de su pasado.
Para los clásicos, con el quattro y el RS2 a la cabeza, también puede plantearse una restauración completa, fiel al original o como interpretación personal: la elección es suya.
Tapicería Audi: cuero, Alcantara y acolchado
Los asientos deportivos de los Audi RS se desgastan sobre todo en el lateral exterior del lado del conductor, que roza cada vez que se sube al coche. En lugar de cambiar el asiento, se rehace la parte gastada o la funda completa, en cuero, en Alcantara o combinando ambos.
La tapicería se realiza íntegramente en nuestro taller. Allí se han rehecho en cuero acolchado los asientos de un Audi S3, y se ha forrado en cuero y Alcantara el volante de un Audi RS, costuras incluidas.